17 anys per pactar l'obra i 8 de desmarcatge de dos firmants

Falta de consens en les grans infraestructures que sobreviuran a tots (impulsors i objectors ocasionals) i terminis eterns al projectar-les i executar-les. Vet aquí dos mals hàbits congènits del país que arriben al zenit amb l'embolic permanent en què s'ha convertit en les últimes dècades la línia ferroviària d'alta velocitat a través de l'àrea metropolitana de Barcelona. Ni més ni menys que un quart de segle ha transcorregut des que es va començar a planificar el pas de l'AVE per la capital catalana. Es van necessitar 17 anys per aconseguir amb fòrceps el primer acord a Madrid el 2002 entre l'Estat (PP), la Generalitat (CiU) i l'ajuntament (PSC). I n'han passat vuit més de desmarcatge d'aquell pacte dels dos primers partits firmants fins que la perforació del túnel ha superat la fita simbòlica de la Sagrada Família i el traçat és irreversible.

Cap partit ni la institució de torn sota el seu control ha mantingut sempre la mateixa posició en aquest llarg serial. No obstant, a partir del 2002 larescissió de contracteja ha estat cosa de dos, CiU i PP, amb l'afegit local d'ERC. Els socialistes, catalans i espanyols, encara que els segons amb més d'un dubte, s'han quedat com a impulsors en solitari, amb la sumabipartidad'ICV, del trajecte per l'Eixample, com ara proclama l'alcalde Jordi Hereu.

Els traçats en joc han estat tres: litoral, centre amb variants i el Vallès. En l'acord que van subscriure uns polítics avui fora dels governs, Francisco Álvarez-Cascos (ministre de Foment), Felip Puig (conseller d'Obres Públiques) i Joan Clos (alcalde), es va optar pel centre de Barcelona i el carrer Mallorca, cosa que suposava la Sagrada Família.

PASSEIG DE GRÀCIA / Després de la pèrdua de la Generaliat el 2003, CiU va virar cap al Vallès (ruta que ja havia proposat als anys 80) encara que seguint amb un peu a l'Eixample si es mantenia l'estació (la tercera en cinc quilòmetres) del passeig de Gràcia, obra inclosa, en efecte, en el pacte de l'any anterior però que Foment va acabar per descartar el 2007. Amb la caiguda d'Aznar de la Moncloa el 2004, el PP, per la seva part, es va enrocar en una solució litoral que l'Estat, com el mateix consistori, havia defensat així mateix als anys 90.

Notícies relacionades

Prova (política) superada

Pecats a expiar a la Sagrada Família

L'avanç cap al Prat i l'entrada a Barcelona per Sants, després de decisives intervencions d'alcaldes del Baix Llobregat com Celestino Corbacho, que aconseguia cobrir les vies i curar una ferida urbana secular, van fer gairebé irreversible el pas per l'Eixample.

La modernitat, la mobilitat eficaç i massiva, ja no estava a les grans estacions històriques cul-de-sac amb trens que tornaven sobre els seus passos, sinó en estacions passants, amb trens que segueixen endavant, en aquest cas cap a la Sagrera, la nova frontera, a més a més, urbanística i econòmica, del nord de Barcelona. A Madrid també s'ha optat, més tard, per travessar el centre de la ciutat per unir Atocha i Chamartín. I sense soroll.