Les plataformes d’usuaris del tren critiquen que el Pla de Rodalies 2026-2030 "ignora" les línies del Camp de Tarragona i l’Ebre

Les plataformes Dignitat a les Vies, Propera Parada Valls, Associació d'Amics del Ferrocarril de Valls i l'Alt Camp, Trens Dignes a les Terres de l'Ebre i Promoció del Transport Públic lamenten, després de la reunió, que les línies ferroviàries del sud de Catalunya "tornen a quedar fora de les prioritats d’inversió i planificació ferroviària", cosa que provoca que el Pla de Rodalies per als pròxims anys "ignori o retardi infraestructures clau". La reunió de les plataformes va comptar amb la presència de la consellera de Territori de la Generalitat, Sílvia Paneque, i el responsable d’Adif a Catalunya, Ángel Contreras.

Entre les principals mancances del pla, les plataformes destaquen la falta d'"augments significatius de capacitat, especialment en les de via única" i d'"una estratègia clara per millorar el servei ferroviari". Entre els exemples, troben a faltar actuacions rellevants per millorar la fiabilitat de la R2 Sud, que arriba fins a Sant Vicenç de Calders, i de les dues línies territorials, la RT1 i la RT2, que "continuen sense un pla real de desenvolupament". Així mateix, les plataformes critiquen que tampoc hi ha actuacions previstes a les estacions de les línies R13, R14 i R15 per construir passos elevats o soterrats ni per allargar les andanes per adaptar-les als trens llargs.

Més enllà de les comarques tarragonines, les cinc plataformes també tenen demandes. L’actuació per quadruplicar les vies entre les estacions d’El Prat i Castelldefels resulta "urgentíssima" per millorar la connexió de Barcelona i la resta de Catalunya amb el sud, però lamenten que "es posposi per a després del 2030".

Un model "centrat en Barcelona"

Notícies relacionades

Radiografia del pla de Rodalies 2026-2030: en què, quant i on s’inverteix

Denunciat un home de 25 anys per conduir a 220 km/h i sense carnet per l’A-27 entre Valls i Tarragona

Les plataformes també han criticat el que, a parer seu, és "un model ferroviari encara centrat en Barcelona" i la seva àrea metropolitana, que deixa "en segon pla" les necessitats de la ciutadania de Tarragona i l’Ebre. "El plantejament perpetua un sistema ferroviari que, a la pràctica, encara respon a la lògica del Pla d'Enllaços Ferroviaris de Barcelona de 1967, basat en una estructura radial centrada en la capital i amb poca vertebració territorial", asseguren en el text. Aquest model resulta "incompatible" amb els objectius actuals de mobilitat sostenible, cohesió territorial i equilibri de territoris.

Per tot això, les entitats d’usuaris del transport ferroviari reclamen una revisió del Pla Rodalies per al 2030 perquè aquest inclogui "una planificació real per a les línies del sud de Catalunya, amb inversions concretes que permetin millorar el servei ferroviari" a Tarragona, incloent-hi el Priorat i la Terra Alta. Sense aquestes actuacions, asseguren, el sistema ferroviari mantindrà les "desigualtats territorials" i situarà la demarcació tarragonina "en una situació de clara desavantatge" respecte a altres zones del país.