Adif accelera la tala d’arbres al costat de les vies per reduir els incidents a Rodalies: ja se n’han tallat més de 13.000

El desplegament de mitjans per portar-ho a terme té pocs precedents. Adif té vigent un contracte de control de la vegetació amb una durada de dos anys per un total d’11.291.600 euros i un altre de manteniment que també inclou partides específiques per a la tala d’arbres que reuneix en el seu conjunt 63,5 milions més. A més, «la pràctica totalitat» dels contractes d’emergència, en paraules de responsables d’Adif, que s’han aprovat aquestes setmanes per realitzar obres urgents esta dedicada al manteniment de trinxeres i, per tant, inclouen també la retirada d’arbres. Tot junt, la inversió arriba fins als 107 milions d’euros.

A més, segons les mateixes veus de l’empresa pública, ja s’està preparant una nova licitació específica per a la tala d’arbres que podria estar preparada per al mes de setembre vinent.

Són uns números que han permès a Adif retirar fins a 13.680 arbres des de començament d’any. Una gran part (5.745) han sigut del trajecte entre Maçanet i Portbou de l’R11 i de l’R1, una de les línies que més pateixen la caiguda d’arbres a les vies. Poques setmanes enrere, precisament, un tren de l’R11 va col·lidir contra un a l’altura del municipi de Sant Jordi Desvalls (Gironès),en un incident que no va deixar ferits.

Talls i limitacions

Són precisament aquest nombre elevat d’obres i d’incidències el que ha provocat la majoria de limitacions temporals de velocitat que encara retarden els trajectes dels trens de Rodalies allà on s’ha restablert el servei. I és que encara perduren a l’entramat ferroviari català 179 d’aquestes restriccions, 35 menys que a inicis del mes de març –quan es va registrar el màxim de 216–, però gairebé 100 més que les que es registraven l’1 de gener. A més, encara queden per reobrir trams de l’R15 entre Reus i Riba-roja d’Ebre; el de l’R8 entre Martorell i Rubí; el de l’R3 entre Puigcerdà i Ripoll i el de l’R4 entre Terrassa i Manresa, que funciona ara com ara amb trens llançadora i busos complementaris.

També continuen sense oferir els seus serveis la línia R7 i l’R3 entre l’Hospitalet i la Garriga, per obres programades abans de la crisi de Gelida. Malgrat aquests talls, fonts de Rodalies asseguren que l’oferta diària de trens programats és ja un 94% de la que hi havia abans que esclatés la crisi. De fet, els càlculs de l’operadora ferroviària asseguren que només es programen menys trens ara a l’R3, l’R4 i l’RG1.

Obres a bon ritme

Notícies relacionades

“Vaig marxar de l’Opus perquè el que hi vaig veure no era cristià”

Catalunya identifica les millors zones per talar arbres i disposar de més aigua

Més enllà que s’hagin recuperat o no els horaris habituals, és clar que les obres d’Adif al túnel de Rubí i als túnels del Garraf impedeixen que la normalitat a la xarxa sigui absoluta, tot i que, de moment, els treballs avancen segons el previst. Fonts de la companyia asseguren que al túnel de Rubí els treballs d’emergència que van obligar a tancar el túnel totalment –posant en perill el trànsit ferroviari de mercaderies català– segueixen el calendari previst i, per tant, podran reobrir la primera setmana de maig. Els operaris, de fet, ja han acabat de reforçar els 60 metres de túnel més perjudicats. L’actuació urgent ha costat uns 3,5 milions d’euros.

D’altra banda, les obres als túnels del Garraf, que han tallat totes les línies de Regionals del sud a Sant Vicenç de Calders, també avancen segons el previst. Una vegada encarats els treballs a la via del costat més pròxima al mar, les obres comencen ara a reforçar la via paral·lela.