Les restriccions de velocitat i els talls es cronifiquen a Rodalies dos mesos després de Gelida

És difícil determinar quina de les línies de Rodalies ha sortit més perjudicada d'aquesta crisi, tot i que ja en són poques aquelles en què encara persisteixen trams pels quals no circula cap tren. Una és l'R3, on només s'ha reobert el trànsit ferroviari entre La Garriga i Ripoll. El tram fins a L'Hospitalet està tancat per les obres de desdoblament que van començar a l'octubre i haurien d'acabar al maig. I per l'altre costat, el tram transpirinenc entre Ripoll i Puigcerdà, que es va tancar per les afectacions derivades de la crisi de Gelida, continuarà sense trens almenys fins al pròxim mes d'abril, perquè Adif va decidir accelerar unes obres de manteniment de dos túnels previstes per al 2027.

També continua tancat al trànsit el tram entre Riba-roja d'Ebre i Reus de l'R15, el tram entre Martorell i Rubí de l'R8 –pel tall del túnel de Rubí que ha posat en escac el trànsit de trens de mercaderies– i l'R7 per les obres programades a l'estació de Montcada Bifurcació. L'última línia amb algun tram completament interromput és l'R4. Tot i que el secretari de Mobilitat i Transports de la Generalitat, Manel Nadal, va assegurar que la línia s'obriria dilluns passat 16 de març; només els quatre trens de Regionals al dia que s'han habilitat en el marc del pla alternatiu de transport dels túnels del Garraf circulen en aquest tram.

Encara a l'R4, el tram entre Manresa i Terrassa, pel qual també circula la RL4, funciona mitjançant trens llançadora que surten cada hora. Amb menys freqüència funcionen també els trens llançadora de l'R1, que salven la distància entre Blanes i Maçanet-Massanes. En tots aquests trams, Renfe continua noliejant busos de substitució i complementaris per intentar garantir la mobilitat dels usuaris.

Davant d'aquests talls, i després de les anades i vingudes dels primers dies de la crisi, el Govern ja no fixa una data de reobertura total i fa setmanes que evita parlar de "normalitat". De fet, durant les últimes reobertures, el departament de Territori ha evitat oficialitzar l'anunci fins que els primers trens han recorregut el trajecte complet. Així va passar amb la R8 entre Rubí i Granollers, i també, amb menys sort, amb la de l'R3 entre La Garriga i Ripoll. El mateix dia de la reobertura de la línia de la Cerdanya, un despreniment va sorprendre un dels trens i va obligar a suspendre part de la línia. Uns dies més tard, part d'un pont de la Garriga que formava part de les obres de desdoblament de l'R3 va cedir i va caure sobre la carretera, sense causar ferits.

Més lent

La situació tampoc és especialment positiva en aquells trams en què sí que s'ha pogut restablir el servei. Les limitacions temporals de velocitat continuen esteses al llarg i ample de l'entramat ferroviari català. En les últimes setmanes, el nombre ha anat baixant a poc a poc. Si fa tres setmanes se'n comptaven 225, la setmana que ve, segons el document que Adif facilita als maquinistes, n'hi haurà 206 d'actives. Sigui com sigui, els retards continuen sent la norma general.

Un cas a part són les obres als túnels del Garraf. La Generalitat va intentar que aquests treballs, que deixaran aquest tram del municipi de Sitges amb una única via durant almenys tres mesos, s'ajornessin fins a la tardor, una vegada superades les principals traves que havia suposat la crisi de Gelida per a Rodalies. Tanmateix, el ministeri de Transports i Adif van concloure que les obres s'havien de fer com més aviat millor i van acabar imposant el seu criteri.

Més incidències

Més enllà de treballs i talls, les incidències sobtades també han tornat a ser recurrents. Només aquesta última setmana, un incendi al cablejat del túnel entre Sants i Plaça Catalunya alterava tot el trànsit ferroviari de la ciutat de Barcelona. L'endemà, robatoris de cables a Bellvitge, Badalona i Sant Andreu provocaven greus retards en diverses línies de Rodalies i aquest mateix dijous una caiguda del Centre de Control d'Adif a Sant Vicenç de Calders posava cap per avall el pla alternatiu de transport dels Regionals i la R2Sud.

110 milions i gratis

Tots aquests elements fan que la Generalitat no estigui "en disposició d'oferir un servei com el que hi havia abans de la crisi", en paraules de la consellera de Territori, Sílvia Paneque. Per això, Renfe, el ministeri de Transports i el Govern han acordat que Rodalies continuï sent gratis almenys fins al pròxim 31 de març.

Per revertir aquesta situació, Adif ha desplegat un pla de contingència sense precedents per fer una auditoria a gran escala de l'entramat ferroviari català. Segons les últimes dades que va facilitar l'empresa pública, ara fa un mes, s'han fet prop de 700 inspeccions en punts de tota la xarxa amb un desplegament de prop de 400 agents. Tot això ha suposat una inversió de 110 milions per part d'Adif, xifra que tal com ha avançat EL PERIÓDICO, suposa els mateixos diners que l'empresa pública ha destinat per a actuacions d'emergència en els últims sis anys.

Notícies relacionades

La xarxa de Rodalies, més lenta que fa una dècada: la falta de manteniment triplica les limitacions de velocitat des del 2017

Adif dedica al manteniment de Rodalies els mateixos diners en dos mesos que en els últims sis anys

Aquesta inversió, d'una banda, hauria de tornar una certa normalitat a Rodalies, començant per reduir les limitacions temporals de velocitat. El secretari de Transports José Antonio Santano, que es va instal·lar unes setmanes a Barcelona durant el pitjor de la crisi i durant aquest segon mes ha tornat a Madrid, va assegurar que el 90% de les que tenen relació amb aquesta crisi –unes 110– haurien d'estar solucionades a finals d'abril.

Els maquinistes, tanmateix, adverteixen que les obres "duraran anys", en declaracions a l'ACN del coordinador del sector ferroviari de CCOO, Pau Mercè.