El túnel de Rubí tanca set setmanes per al tràfic de mercaderies

Contreras va admetre que els "moviments" de terra registrats aquestes setmanes durant les obres al túnel "no són els més adequats" i que depassen els llindars màxims de seguretat previstos. "No significa que l’estructura col·lapsi, però sí que hi ha certs riscos", va matisar el responsable de l’empresa pública encarregada de la infraestructura ferroviària.Contreras ha admès que "els moviments" de terra que s’han registrat aquestes últimes setmanes durant les obres al túnel "no són els més adequats" i que depassen els llindars màxims de seguretat previstes per a aquestes actuacions. "No significa que l’estructura col·lapsar, però sí que hi ha certs riscos", ha matisat el responsable de l’empresa pública encarregada de la infraestructura ferroviària.

Al cap d’una estona, la consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, Sílvia Paneque, va afegir que els sensors que monitoritzen les obres han recomanat aturar el pas de mercaderies mentre es treballa a l’interior del túnel per motius de seguretat. "La lectura dels indicadors del monitoratge que fem del túnel recomana que s’aturi el pas de mercaderies", va explicar en una atenció als mitjans al Parlament.Pocs minuts més tard, la consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, Sílvia Paneque, ha afegit que els sensors que monitoritzen les obres han recomanat aturar el pas de mercaderies mentre es treballa a l’interior del túnel per motius de seguretat. "La lectura dels indicadors del monitoratge que fem del túnel recomana que es pari el pas de mercaderies", ha explicat en una atenció als mitjans als passadissos del Parlament.

Fins ara, com va explicar Contreras, el dispositiu permetia que els trens circulessin durant 12 hores i que els operaris treballessin les altres 12, cosa que alentia l’actuació en la infraestructura, segons el responsable d’Adif. Fonts de Territori asseguren que sempre ha sigut segur. A més del tràfic de mercaderies, la decisió retarda el restabliment total de les línies de Rodalies, ja que per aquest mateix punt també hi circulen trens de l’R8, que de moment només funciona entre Rubí i Granollers.Fins ara, com ha explicat Contreras, el dispositiu permetia que els trens circulessin durant 12 hores i que els operaris treballessin les altres 12, una cosa que alentia l’actuació prevista en la infraestructura, segons ha explicat el responsable d’Adif, una cosa que fonts de Territori asseguren que sempre ha sigut segura. A més del tràfic de mercaderies, la decisió retarda encara més el restabliment total de les línies de Rodalies, ja que per aquest mateix punt també circulen trens de l’R8, que de moment només circula entre Rubí i Granollers.

Plans alternatius

"La decisió ja s’ha comunicat tant a la Generalitat com al port de Barcelona", va assegurar el responsable d’Adif, que va explicar que es posaran en marxa diverses alternatives, dissenyades amb l’Executiu, perquè l’impacte de l’actuació sigui el mínim possible. La primera és desviar les mercaderies perquè puguin entrar pel sud del port a través de Lleida, una solució que allarga el recorregut però que permet mantenir el dispositiu ferroviari. "Els trens d’ample ibèric podran desviar-se fins a Lleida i circular per la línia de Manresa [R4] o pel corredor de l’Ebre fins a Sant Vicenç de Calders", ha detallat Contreras."La decisió ja s’ha comunicat tant a la Generalitat com al Port de Barcelona", ha assegurat el responsable d’Adif, que ha explicat que es posaran en marxa diverses alternatives, dissenyades amb l’Executiu, per tractar que l’impacte de l’actuació sigui el mínim possible. La primera és desviar les mercaderies perquè puguin entrar pel sud del port a través de Lleida, una solució que suposa allargar en quilòmetres el recorregut però que permet mantenir l’operativa ferroviària. "Els trens d’ample ibèric podran desviar-se fins a Lleida i circular o bé per la línia de Manresa (R4) o bé pel corredor de l’Ebre fins a Sant Vicenç de Calders", ha detallat Contreras.

Notícies relacionades

La Diputació de BCN detecta una fuita d’aigua per cada 500 veïns

Els alumnes de 14 a 18 anys fumen i beuen menys, però aposten més

Més complicada és la segona solució, pensada per als trens d’ample internacional, que podran arribar fins a la planta logística de la Llagosta i des d’allà traslladar la càrrega per terra fins al port de Barcelona. Segons Paneque, aquest moviment es produeix habitualment en franges nocturnes, de manera que Trànsit ja n’analitza l’encaix i no hauria de tenir un impacte important en la circulació diària.Més complicada és la segona solució, pensada per als trens d’ample internacional, que podran arribar fins a la planta logística de la Llagosta i des d’allà traslladar la seva càrrega per terra fins al port de Barcelona. Segons Paneque, aquest moviment es produeix habitualment en franges nocturnes, per la qual cosa Trànsit ja està analitzant el seu encaix i, en principi, no hauria de tenir un impacte important en la circulació diària.

Fins ara, l’actuació d’Adif al túnel ha consistit a consolidar l’estructura mitjançant un reforç metàl·lic en els 120 metres més crítics del pas soterrat, que en fa 900 en total. Abans que la crisi de Gelida fes aflorar punts crítics de la infraestructura ferroviària catalana i obligués a desplegar uns 400 treballadors d’Adif per a actuacions que ja han comportat un desemborsament de 110 milions d’euros, ja estava en marxa la licitació per a les obres de manteniment de la totalitat del túnel. nFins ara, l’actuació d’Adif al túnel ha consistit a consolidar l’estructura mitjançant un reforç metàl·lic als 120 metres més crítics del pas soterrat, que mesura un total de 900. De fet, abans que la crisi de Gelida fes aflorar centenars de punts crítics de la infraestructura ferroviària catalana –i obligués a desplegar uns 400 treballadors d’Adif per a actuacions que ja han suposat un desemborsament de 110 milions d’euros– ja estava en marxa la licitació per a les obres de manteniment de la totalitat del túnel.