La investigació per aclarir la causa del xoc se centra en el vagó 6 d’Iryo

Fonts d’aquest cos policial van assegurar que la sol·licitud s’estén al tren complet, a totes les parts que encara estan repartides sobre la via o al terraplè contigu on es manté l’Alvia. Mentre les grues esperen el seu torn, els efectius de la Unitat Militar d’Emergències (UME) i els Bombers prossegueixen la inspecció ocular. Sobre el terreny hi ha també tres tècnics de la Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris (CIAF), que busquen proves tant físiques com declaracions dels testimonis. El president de la CIAF, Ignacio Barrón, els coordina des de Xile, malgrat que en una entrevista amb aquest diari també va revelar que una de les claus és descobrir què ha passat en la "interacció" entre el tren i la infraestructura.

Rodolament desplaçat

Les primeres imatges de prop del material mòbil de l’operadora italiana revelen com ha quedat. El cotxe 6 es manté recte, no està tombat. El rodolament del tren, és a dir, la part baixa de l’Iryo, on són els denominats bogis, està lleugerament desplaçat del carril. Les indagacions es fixen en aquest cotxe com el primer que va fallar i, en cadena, va provocar que el 7 i el 8 també descarrilessin i impactessin contra l’Alvia que venia de cara. En el cas del cotxe 7, està inclinat, i el 8, ja completament tombat.

Aquesta observació detallada per part dels investigadors hauria de trobar el denominat "punt zero", és a dir, l’origen del desastre a Adamuz. Si una suposada fallada del cotxe 6 és la que va provocar el sinistre o si és un problema al raïl el que va desencadenar el descarrilament. El ministre Puente ja admet que hi ha trams de via trencats, però ningú és capaç d’assegurar per ara si és "causa o conseqüència, conseqüència o causa", va reiterar el responsable de Transports. Per la seva banda, el ministre d’Interior, Fernando Grande-Marlaska, va explicar que de moment totes les hipòtesis sobre el sinistre estan obertes, tot i que va descartar la possibilitat d’un sabotatge.

Notícies relacionades

Un tribunal amb "molta feina" i pocs recursos assumeix la investigació

Un operatiu complex

Amb el sabotatge i l’error humà descartats, la investigació des de dilluns té només dues opcions, les vies o el Frecciarossa descarrilat. Als cotxes del material mòbil d’Iryo (sobretot els tres finals, del 6 al 8) i les vies hi ha un tercer element capital per facilitar informació sobre el que va passar i avançar en la investigació de l’accident. Es tracta de les caixes negres dels dos trens. Aquests dispositius serviran per conèixer exactament la velocitat de tots dos, que les primeres indagacions situen entre els 200 i 210 km/h, per sota del que el servei permet. Aquests sistemes de vigilància, ja en mans de les autoritats, també facilitaran informació, per exemple, sobre com estava la via o si els maquinistes respectius van prendre alguna decisió en els instants previs al xoc i van fer alguna cosa.

El president d’Iryo, Carlos Bertomeu, va assegurar dilluns que sí que havia pogut parlar amb el conductor del seu tren i que aquest li havia assegurat que no va notar res. Aquesta afirmació, no obstant, haurà de ser ratificada davant els investigadors i la jutge que instrueix el cas. En el cas de l’Alvia, el maquinista va morir en l’accident. La CIAF també ha sol·licitat informació al gestor de les infraestructures, Adif, sobre els registres de circulació per Adamuz els dos dies anteriors a l’accident.