MotoGP
El mercat esclata
Quan falta un mes perquè arrenqui el Mundial a Tailàndia (1 de març), Honda i Yamaha han sigut les primeres a moure’s amb dos grans fitxatges per oficialitzar de cara al període 2027-2028: Fabio Quartararo canviarà a la il·lusionant Honda i Jorge Martín deixarà Aprilia per pujar a la Yamaha.
Quan vam abandonar Madonna di Campiglio, la preciosa i luxosa estació d’esquí de les Dolomites on la fàbrica Ducati presenta cada any, amb el millor estil i disseny italià, el seu equip oficial de MotoGP, tots teníem clar que el mercat de pilots esclataria molt abans que arrenqués el primer gran premi de la temporada (Buriram, Tailàndia, 1 de març). I que tant les escuderies com les fàbriques i, per descomptat, els pilots, els contractes dels quals, tots, conclouen aquest any, es mourien abans del previst perquè no se’ls escapessin els campions que els agradaria contractar.
Tot va sorgir dels comentaris del campioníssim Marc Márquez (Ducati), que va assegurar que estava a punt de renovar dos anys més (2027 i 2028) per la marca de Borgo Panigale ("he passat d’estar 8 sobre 10, a estar 9 sobre 10, en les expectatives de renovar per Ducati", va assenyalar). I no només va fer aquest comentari, sinó que també va dir que el seu anunci, "com el d’altres pilots i marques", es produiria "probablement" abans que es disputi el primer gran premi a Tailàndia.
Jorge Martín, pilot espanyol d’Aprilia. /
La ‘nova era’
Dit i fet, tot i que ni Honda ni Yamaha han fet, encara, cap tipus de comunicat oficial per confirmar que les dues notícies avançades per motorsport.com són certes: que el francès Fabio Quartararo ja ha signat per l’equip alat i que Jorge Martín, fart des de fa ja més d’un any d’Aprilia, correrà els dos pròxims anys en la nova era de MotoGP amb la firma dels diapasons, en el lloc, per descomptat, que deixarà vacant el Diablo francès. El cert és que les dues operacions són ja un fet.
Tant Quartararo, que va ser el vencedor del títol gran el 2021, com Martinator, que el va conquerir el 2024, són dos dels flamants campions que van aprofitar el període d’absència, de lesió i recuperació del més gran dels Márquez Alentà per aconseguir el títol més desitjat, de la mateixa manera que Joan Mir es va coronar el 2020, i Francesco Pecco Bagnaia ho va fer el 2022 i el 2023. Tornat per la porta gran il Cannibale, com anomenen MM93 a Itàlia, sembla que els pilots de la graella de MotoGP patiran molt més per tornar a coronar-se reis de la categoria.
La resurrecció d’Honda
Els fitxatges, insisteixo, per confirmar, de Quartararo per Honda i Martín amb Yamaha formen part del desig de les fàbriques de tenir a boxes, no tant els millors pilots o campions, com els professionals més valents i determinants, capaços de jugar-se la vida per treure el màxim rendiment possible. En aquest cas, a la nova Honda, que està tornant d’una llarga crisi, i a la Yamaha del futur. I és evident que, junt amb Marc Márquez, el Diablo i Martinator, igual que Pedro Acosta, un altre dels més desitjats, són els pilots més atrevits.
A la decepció que Martín ha patit amb Aprilia (no oblidem que ja va voler abandonar l’escuderia de Noale tot just arrencar el Mundial 2025), s’hi afegeix el desencant que Quartararo ha viscut amb Yamaha i la seva escassa implicació en la millora de l’M1. El Diablo, que ja va renovar, el 2024, amb la firma dels diapasons "fent un acte de fe", com va dir el mateix pilot francès, ha vist oberta la porta d’Honda, la fàbrica més guanyadora del món, i ha decidit signar amb ells abans que se li avancés qualsevol altre campió.
Qualsevol escuderia, qualsevol fàbrica, qualsevol cap d’equip voldria tenir en el seu team dos campions agressius com Quartararo i Martín, així que és evident que tant Honda com Yamaha s’hagin mogut amb habilitat a l’hora de reforçar les seves estructures de cara al decisiu i imprevist 2027. Aquell any, és a dir, la temporada vinent, les motos seran totalment diferents de les d’aquesta campanya. El 2027, va comentar l’italià Davide Tardozzi, team manager de Lenovo Ducati, a EL PERIÓDICO a Madonna di Campiglio, "els pilots seran molt més decisius i, quan dic molt més decisius em refereixo, sí, a molt més que en les últimes temporades. Les mans, la perícia, la determinació, l’experiència i el coratge dels pilots, amb el nou concepte de moto que les fàbriques posarem a la pista, seran, probablement, el que faci que una marca guanyi o no, i és, entre altres coses, desapareixen moltes de les ajudes a la conducció".
És evident que l’experiència de Quartararo i Martín, dos campions amb ganes de reivindicar-se i, sens dubte, amb molt mala sort l’últim any (la Yamaha en cap moment va ser competitiva i Martín es va passar lesionat gairebé tot el 2025), serà vital per a la resurrecció d’Honda i Yamaha.
