La polèmica a la F-1 facilita a Campos l'entrada al 'circ'

Li hauria agradat que fos sense embolics ni amenaces de campionat paral.lel, però Adrián Campos ha fet el primer pas per complir el seu somni de tenir un equip a la F-1. La FIA va elegir el Campos Gran Prix com una de les tres noves escuderies a la graella de l'any que ve. Epsilon Euskadi, l'altre candidat espanyol entre els 15 aspirants, es va quedar fora. Ara comença la carrera per construir el cotxe i concretar els patrocinis. El tema dels pilots està més clar. "Compto amb Pedro de la Rosa, Marc Gené, Javi Villa, Roldán Rodríguez... hi ha on elegir i tiraré d'espanyols tant com pugui", va dir l'expilot d'Alzira a Madrid.

"No penso a guanyar carreres, sinó a quedar entre els deu primers per generar ingressos. Ara toca treballar de valent i assimilar aquest premi que ens han donat", va explicar Campos, que s'ha associat amb José Ramón Carabante, president del Grupo 2002 --conegut en la borsa espanyola per operacions en el sector immobiliari--, a més de l'empresa Meta Imagen, dedicada a l'organització, el patrocini i l'assessorament esportiu. El pivot Jorge Garbajosa va representar l'empresa ahir a Madrid ja que, juntament amb Pau Gasol, forma part dels impulsors empresarials d'aquesta iniciativa.

Campos ha encarregat el xassís a Dallara Automobili, que ja va estar a la F-1 --del 1986 al 1992 amb motors Cosworth, Judd i Ferrari-- i entre altres construeix els de GP2 i els de l'Indy Cart. "Ja gairebé està dissenyat", va anunciar i "d'aquí a uns dies" entrarà al túnel del vent. Els motors, com els de les altres escuderies acceptades, USF1 i Manor GPR, són del preparador Cosworth, que, primer amb Ford, i després sol ha subministrat propulsors a la F-1 del 1967 al 2006, amb moltes victòries i títols, l'últim el 1994 amb Benetton i Michael Schumacher.

L'expilot John Booth dirigeix Manor, que fins ara se centrava en la fórmula Renault i la fórmula 3 Eurseries, amb seus al Regne Unit, una a Sheffield i una altra a Bicester. Nick Wirth, el seu director tècnic, va ser el cap de disseny de Benetton F-1 entre el 1996 i el 1999, a més a més de fundador, propietari i responsable tècnic de Simtek F1. Ken Anderson serà el director tècnic de USF1, després de 30 anys en què ha dissenyat i construït cotxes de les 500 Milles d'Indianapolis i de les Indycar Series, a més de ser director tècnic de Ligier i Onyx en F-1. El seu soci és Peter Windsor, que acumula 35 anys a la F-1 com a periodista, cap d'e- quip i assessor.

Notícies relacionades

Islàndia, l’últim escull d’Espanya per al Mundial

El president és el que més ha perdut

VILLADELPRAT, A L'ESPERA

L'elecció de la FIA no va deixar content Joan Villadelprat, ja que el seu projecte, el d'Epsilon Euskadi, ha quedat fora de forma sorprenent: "Al veure que no érem a la llista va ser com rebre una dutxa d'aigua freda. Però després de veure una carta de la FIA, en què se'ns assegura que la llista no està del tot tancada, ens hem tranquil.litzat. Encara tenim esperances", va dir. El català té "la sensació que la lluita era amb equips com Aston Martin o Lola, amb una trajectòria més llarga, però no ha estat així. No entenc bé l'elecció, tret del cas del USF1, que deixa clar l'interès per fer tornar la F-1 als EUA".