Francisco Javier Sánchez Segura, president d’Airbus Espanya: "Espanya necessita més empreses tractores en defensa"

¿En quin punt es troba el procés europeu de seguretat o autonomia estratègica?

S’ha de tenir en compte d’on partim a Europa, comparat sobretot amb els Estats Units. El pressupost en defensa dels EUA no és només el més gran del món, és que és més gran que la suma dels pressupostos de defensa dels països occidentals. Però el més important és que els EUA inverteixen el 100% d’aquest pressupost en empreses americanes. Europa té entre un 20% i un 30% d’aquest pressupost americà. I té dos grans problemes, un que jo anomeno dependència i un altre de fragmentació. El problema de dependència és que així com els EUA inverteixen el 100% del seu pressupost al seu país, Europa només hi inverteix el 20%. I molt d’aquest 80% restant el compra als EUA. Després hi ha un altre problema, que és de fragmentació. A Europa la defensa ha sigut molt nacional. Això ens ha portat a una atomització de les solucions disponibles de tancs, d’avions…

¿Quins passos s’han de fer?

El primer és identificar les capacitats crítiques. I dins d’aquestes capacitats entendre quines estem comprant fora i quines hauríem de desenvolupar aquí. En segon lloc, hem de concentrar l’esforç a llançar grans programes europeus. Nosaltres aquí tenim una gran experiència amb l’A400M, l’Eurofighter, l’Eurodrone… ara estem treballant en l’FCAS (el futur caça de combat europeu). Hem demostrat des d’Airbus que aquests grans programes europeus ajuden a consolidar la indústria i a trobar solucions comunes. I hi ha una tercera pota, que és que necessitem escala. Creiem que fan falta més Airbus. Ara tenim una iniciativa amb la francesa Thales i la italiana Leonardo per crear una joint venture que a tots els efectes seria l’Airbus de l’espai. Això ajuda que Europa es consolidi industrialment i pugui competir amb actors que solen ser als Estats Units, en aquest cas Space X (l’empresa aeroespacial d’Elon Musk).

¿Què pensa del model que s’està seguint a Espanya per a defensa d’empresa tractora?

El primer que hem d’entendre és què volem dir quan parlem d’empresa tractora. Nosaltres ens definim com a empresa tractora, perquè el nostre model està demostrat que tracciona una cadena de subministrament. Airbus inverteix cada any a Espanya 2.700 milions d’euros en empreses del sector. Més de 1.200 companyies que treballen directament amb nosaltres. Parlo de les que tenen contracte amb nosaltres, després aquestes empreses poden tenir contracte amb d’altres. De manera que tenim un efecte multiplicador: per cada lloc de treball que nosaltres generem a Airbus se’n creen a l’ecosistema 4,5 o 4,7. Tenim altres grans empreses tractores a Espanya. Navantia és una gran empresa tractora, perquè té un producte d’alt valor afegit que són els vaixells. És un error pensar que països com França, Alemanya o Itàlia tenen un campió. En tenen més d’un i més de dos i més de tres. El que necessitem a Espanya són més tractores i necessitem una ordenació de la cadena de subministrament. Però el mercat nacional és el que és i el pressupost d’Espanya és el que és. Si tu vols crear un campió ha de ser un campió internacional. Els campions nacionals no tenen mida com per competir.

¿S’han fet els passos correctes per crear una empresa tractora? ¿Per què no s’han centrat els esforços en empreses que ja eren tractores com Airbus i Navantia?

Començo pel segon i potser per matar aquest mite, perquè no és així. En cap moment estic donant el missatge que Espanya no recolzi les tractores que ja té, no és el cas. Som una empresa estratègica per al país i com a tal tenim tota la confiança del Ministeri de Defensa per a tot el que vola i tot el que és espai. I de fet l’any passat vam firmar contractes molt importants amb Espanya amb un volum de prop de 9.000 milions d’euros. És a dir, Espanya confia en Airbus i Airbus confia en Espanya. I a la primera pregunta de si s’han fet els passos correctes, aquí em permetrà que jo no opini sobre una cosa que no sé.

Hi ha dos camins, el de les fusions, que són complicades, i la via Airbus, en què hi ha diversos països que s’uneixen per fer una cosa concreta. ¿És assenyat pensar que les fusions poden actuar com a accelerador? ¿És factible replicar el model Airbus?

Els grans programes són els grans catalitzadors de la col·laboració entre les indústries. Aquesta col·laboració et portarà a unes solucions concretes per alimentar aquest programa i d’allà poden sortir o no, depèn de la política de cada empresa, joint ventures, fusions… La integració ha de respondre a una necessitat. Bé a una necessitat empresarial, com és el cas de l’espai, o bé a una necessitat de projecte com pugui ser FCAS. Posar d’acord 27 països és una cosa complicada. Però posar-ne d’acord dos o tres és més fàcil. Aquest hauria de ser el camí. A l’FCAS són França, Alemanya i Espanya.

No obstant, en el cas de l’FCAS hi ha un problema de paralització. Dos països que són dins d’Airbus (França i Alemanya) competeixen entre ells per ficar-s’ho a la butxaca amb la plataforma.

FCAS va néixer en temps de pau. I des que es va llançar el programa hem tingut fites geopolítiques molt importants, com la guerra d’Ucraïna, l’arribada de Trump als EUA, la pressió per arribar al 5% del PIB per al compromís amb l’OTAN; en general, un escenari geopolític molt més tensat que fa nou anys. Això fa que canviïn paradigmes i les necessitats i prioritats de cadascun dels països. El que deia fa poc Guillaume Faury (CEO global d’Airbus), i jo hi estic d’acord, és que potser la solució a l’FCAS passa per tenir dos avions dins del mateix programa. I en aquest punt estem.

A Espanya el Govern actual no és el més entusiasta per dedicar el 5% del PIB a defensa. ¿Això impacta en l’activitat d’Airbus?

El primer que cal reconèixer és l’esforç que ha fet el Govern. És un esforç pressupostari que va equivaler a 10.700 milions d’euros en un any. Des del punt de vista industrial, el que necessitem és un acord amb les nacions de mitjà llarg termini en què sapiguem quines capacitats es necessitaran i per a quan.

Notícies relacionades

Areas alenteix el seu creixement pel dòlar i les obres en estacions

Colonial preveu augmentar el benefici després d’entrar en el mercat alemany

¿En quins centres espanyols està previst augmentar la càrrega d’ocupació en els pròxims anys?

En tots. Els contractes que hem firmat generen un increment de càrrega de treball als equips d’enginyeria, de producció, de Getafe, de Sevilla, de Cadis… cada un especialitzat en allò que fa. En el nostre Tanker A330, tenim una demanda del mercat global que ens exigeix haver de pujar de cinc a set avions. Aquests dos avions extres els fabricarem a Sevilla.