Meroil factura un 6% més el 2025 malgrat el frau als carburants

Meroil, la primera companyia operadora independent del sector petrolífer a Espanya, va facturar 700 milions d’euros el 2025, un 6% més que un any abans, malgrat el frau dels carburants que encara persegueix el sector. "Hi ha diversos operadors a l’engròs que es mouen amb un volum de preus estranyament anòmals en el dia a dia", explica el director general de l’empresa, Miguel Payá, a EL PERIÓDICO.

Si bé el Govern va aturar el problema del frau en l’IVA del combustible, hi ha operadors que continuen fent trampes amb l’addició de biocombustibles i l’elusió "sistemàtica" de la taxa mediambiental, que grava les companyies en funció dels litres de carburant venuts dos anys abans. "El mecanisme de control no funciona a Espanya", va advertir Payá.

Segons va explicar el directiu, els operadors petrolífers estan obligats a utilitzar entre un 12% i un 14% de biocombustibles (que són més cars que la seva alternativa fòssil) a tots els productes que venen, però hi ha una sèrie de companyies que no l’inclouen en les seves barreges, i per això poden fer ofertes més competitives. Amb tot, Meroil va obtenir el 2025 un resultat abans d’impostos de 27,4 milions d’euros, un 35% més que el 2024.

Més enllà de la venda de productes petrolífers a l’engròs i de la seva xarxa de 152 estacions de servei, que aspira a ampliar en "noves localitzacions estratègiques", una altra de les grans àrees d’activitat de què disposa Meroil és el negoci logístic, que es basa a emmagatzemar gasolines, gasoils i altres productes en tancs que lloga a traders o a altres operadors per introduir després al mercat interior o reexportar a altres països.

La nau insígnia

La companyia compta amb terminals logístiques a Barcelona, València, Cartagena, Còrdova, Sevilla, Huelva, Vigo, la Corunya, Bilbao, Saragossa i Madrid i aspira a reproduir aquesta experiència fora d’Espanya, amb el focus posat a Sud-amèrica, Amèrica Central i a Europa. "Igual que vam construir una terminal gran i vam fer logística aquí hi ha possibilitats de replicar el negoci fora", va afirmar Payá.

El vaixell insígnia del seu negoci logístic és la terminal del port de Barcelona. Apreciable a simple vista pels seus enormes tancs a l’aterrar a l’aeroport de la ciutat, la terminal catalana és el complex d’emmagatzematge més gran de combustibles de tot el litoral mediterrani, amb un milió de metres cúbics de capacitat, de què un terç correspon a la seva filial Meroil Tank i la resta a Meroil.

Meroil Tank és una societat participada al 50% per Meroil i el gegant internacional de matèries primeres Trafigura des del 2024, després de la sortida Litasco (divisió comercial de la russa Lukoil) per la guerra d’Ucraïna. Aquesta filial va aconseguir el 2025 el seu "millor resultat històric" gràcies a un "fort desenvolupament en les línies de trading i logística nacional i internacional amb tots els productes derivats (gasolines, gasoils, combustibles d’aviació JET A1, fuel marí i biocombustibles)", segons la companyia.

Notícies relacionades

Les reserves d’estiu de Meliá a Espanya pugen més del 10% per la guerra a l’Iran

Competència planteja limitar la quantitat d’autoconsum que es bolca a la xarxa

Meroil acaba d’afegir una nova branca d’operació a les seves activitats, les energies renovables, amb el desenvolupament d’un parc solar fotovoltaic de 18,7 megawatts (MW) a Manresa amb l’objectiu de "diversificar el seu negoci i explorar el potencial del món de les renovables", segons Payá. El projecte, que estava en tramitació des del 2020, va començar la seva construcció aquest any. De moment, la companyia planeja explotar-lo directament i no contempla vendre’l.

Sobre l’escalada de preus al sector energètic derivada de la guerra a l’Iran, Payá defensa que no és una situació "positiva" per a la companyia que simplement "trasllada" el cost del producte que compra als seus clients, tant al mercat a l’engròs com a les gasolineres. "Si comprem car, venem car, i si comprem barat, venem barat. Al mercat majorista el producte no té un preu tancat, sinó que la companyia pot tenir estoc físic però amb un preu provisional, que s’ajusta diàriament en funció del preu del mercat", va explicar. Va afegir que les estacions de servei amb prou feines tenen emmagatzematge per als carburants, i per això han de comprar el dièsel i la gasolina "pràcticament cada dia".