El president d’Adif descarta dimitir per la tragèdia d’Adamuz

El Partit Popular ha exigit al president d’Adif i Adif Alta Velocitat, Luis Pedro Marco de la Peña, la seva dimissió al capdavant de l’administrador ferroviari per l’accident d’Adamuz, a Còrdova, que va causar la mort de 46 persones després del descarrilament de dos trens d’Iryo i Renfe que van col·lidir. El directiu de l’organisme dependent del Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible ho ha descartat.

Luis Pedro Marco de la Peña va explicar, durant la Comissió d’Investigació del Senat sobre l’estat de la xarxa ferroviària, que ha fet un examen "a consciència dels seus actes i accions com a responsable d’Adif i no he trobat acció o omissió que hagi pogut contribuir a evitar l’accident". En aquest sentit, va assegurar que té un "compromís amb la veritat". "No dimitiré", va sentenciar, en resposta al senador popular Vitori Sanz.

En aquest sentit, el president d’Adif va apuntar que no ha fet res "del que no se senti orgullós". De la Peña va defensar que el manteniment preventiu en la línia entre Madrid i Sevilla, en la qual es va produir el fatal accident, va ser el correcte i estipulat. La formació conservadora va preguntar si el motiu del descarrilament del tren Iryo va ser una ruptura a la via, i el president d’Adif va assenyalar que "no està provat".

Pel que fa al primer espasa de l’administrador ferroviari és que encara no s’ha publicat cap informe definitiu, recordant que hi ha hagut només 39 ruptures de vies en els últims dotze anys en alta velocitat, 17 dels quals van ser en desviacions, 12 en soldadures i 10 en carrils. El circuit de via, el sistema que detecta la posició dels trens a la xarxa, que detecta al voltant del 60% de les ruptures als carrils, segons informes interns d’Adif, va descobrir una lleugera caiguda en la tensió elèctrica a la zona d’accident, però el president de l’administrador ferroviari no ho atribueix directament que fos una fractura total. Sobre això últim, el president d’Adif va recordar que van passar una vintena de trens en les 22 hores anteriors a l’accident i cap maquinista ni màquina exploradora va detectar res.

Sobre les "incongruències" – en paraules del president de la Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris (CIAF)– en documentació vinculada a la traçabilitat d’un soldadura que va poder afectar l’accident, Luis Pedro Marco de la Peña va declarar que els proveïdors d’aquesta "no han sabut respondre" a les qüestions de traçabilitat i certificació que va plantejar Adif. En qualsevol cas, el directiu sí que va matisar que, quan "es van detectar", van ser substituïdes. Referent a això, el president de la CIAF va evitar parlar de manipulació documental i va recalcar que encara falten dades per formular conclusions fermes.

Notícies relacionades

Ryanair preveu una alça del preu dels bitllets a l’estiu

Holaluz redueix les pèrdues un 30% i reforça la seva posició financera

Diagnòstic crític

El president de la Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris (CIAF), Ignacio Barrón,va obrir aquest dilluns al Senat la comissió sobre els accidents d’Adamuz (Còrdova) i Gelida (Barcelona) amb un diagnòstic crític sobre el sistema ferroviari espanyol. Barrón va defensar que viatjar amb tren continua sent segur des del punt de vista estadístic, però va advertir que el sector arrossega un problema de "governança, gestió i planificació" i va qüestionar la separació entre la infraestructura, en mans d’Adif, i l’operació ferroviària, atribuïda a Renfe i a la resta de companyies.