La interrupció de l’AVE enfonsa els negocis de les estacions

L’AVE entre Madrid i Andalusia va tornar a solcar les vies ahir després de 30 dies de tall ferroviari pel tràgic accident d’Adamuz (Còrdova). L’aturada prolongada ha passat factura als negocis que depenen d’aquesta artèria econòmica, sobretot als petits comerços que se sostenen gràcies al tràfec constant dels viatgers, i ha reduït a la meitat la facturació dels taxistes que viuen de l’ecosistema ferroviari.

La filera de taxis davant el vestíbul de l’estació madrilenya d’Atocha sol tenir al costat sempre una fila inacabable de viatgers neguitosos. Però ahir, en plena hora punta d’arribades, no hi havia ni un sol viatger en aquesta fila. També la falta de passatgers ha afectat els taxistes a tot el corredor mediterrani, des de Còrdova fins a Màlaga o Sevilla, del sinistre ençà.

Els taxistes a Sevilla han sofert una caiguda del 50% en la facturació l’últim mes, explica a aquest diari Rafa Baena, president d’Élite Taxi Sevilla i Élite Taxi Andalucía, una associació professional de taxistes. "En general els mesos de gener i febrer són molt fluixos de càrrega de feina. Sol baixar aproximadament un 30%", apunta. "I enguany lamentablement ha coincidit amb els talls de la línia d’alta velocitat Madrid-Sevilla, que ha accentuat aquesta caiguda, per afegir-hi potser un 20%".

El tall entre la capital i el sud d’Espanya també ha refredat les vendes per als comerços a les estacions principals. "S’ha de dir la veritat: s’ha vist un canvi notable des que es va tancar la línia", explica a aquest diari la propietària de Pletorika, un comerç de roba dins d’Atocha. "Hi ha menys gent. Tot i que ja vèiem menys persones des d’abans. És un problema que fa mesos que arrosseguem per les obres a l’estació". Al tancament de la línia, a Madrid s’hi afegeixen les obres d’ampliació d’Atocha. Han tancat locals com el Café de la Estación, Portier o Mahoudrid. "Les coses no van de luxe", aclareix un treballador de MataMua, una botiga de tecnologia. "Hi ha menys gent. Entre que el mes és difícil, més el que ha passat amb el tancament de la línia d’alta velocitat, està molt limitat el comerç", reconeix.

Un altre exemple. Dilluns, la vigília de la reobertura de la línia, els treballadors d’Atocha encara no sabien amb certesa si els trens arribarien o sortirien amb normalitat ahir, i els plafons de sortides continuaven parpellejant amb cancel·lacions. La planta d’arribades, normalment molt transitada, era buida, igual com les cafeteries. L’oficina de canvi de divises també era deserta, amb una sorprenent absència de turistes estrangers. Turismo Costa del Sol i la Diputació de Màlaga xifren en 109 milions d’euros les possibles pèrdues pel tancament de la línia.

Notícies relacionades

Les ‘start-ups’ de salut catalanes baten el seu rècord de finançament

Telefónica pren el control de la britànica Netomnia per 2.300 milions

Lloguer d’automòbils

Mentre que el sector del taxi ha quedat afectat per la notable falta de viatgers, les empreses de lloguer de cotxes o les start-ups com BlaBlaCar han experimentat un espectacular repunt de la demanda. Fonts de BlaBlaCar, que ofereix serveis de cotxe compartit, expliquen que des de l’accident d’Adamuz l’activitat entre Madrid i Andalusia ha repuntat en un 410%. Els viatges entre Madrid i Màlaga han augmentat un 30% més respecte a les mateixes dates del 2025, amb un cost mitjà de 32 euros. A més del preu competitiu, fonts de la companyia apunten a "una mica de por dels viatgers de reprendre el tren des de les incidències". El preu per llogar un cotxe és menys assequible, però a Màlaga les recerques per fer-ho s’han enfilat un 50% després del sinistre, segons Google Trends.