Fabrice Cambolive, CEO de Renault: "Per a Renault, Espanya és clau perquè democratitza la tecnologia híbrida"

El 2025 el grup va créixer un 3,2% amb 2.336.807 vehicles venuts. ¿Quin és el secret per tenir aquests bons resultats?

El primer que cal fer és treballar en la gestió del valor que es dona al producte, o sigui, el valor residual. Si es vol mantenir un alt valor residual, cal triar l’estratègia adequada en motors. Cal aportar un valor real al cotxe. El valor residual dels cotxes híbrids actuals és ara superior al d’un cotxe normal amb un motor de combustió interna, però també superior al valor residual d’un híbrid endollable i superior al valor residual dels cotxes elèctrics. Això significa que, si es prenen les decisions tecnològiques adequades, de vegades s’obté una recompensa segura.

¿Diria que vostès compten amb la tecnologia adequada en el moment adequat?

Quan miro el nivell actual a Europa, estem venent més de 400.000 híbrids entre Renault i Dàcia, i estem a l’altura de Toyota. Diria que som els dos referents del mercat per a aquest tipus de motors. Cada vegada que llancem un nou motor, estem reduint el nostre nivell de CO2, tot i que el preu continuï sent més alt que el dels models de combustió interna. I el cost d’ús és molt millor.

¿Quin és el canal que considera més important?

El particular, perquè és el que expressa el valor real del cotxe, ja que és el judici final dels clients, els que al final paguen. Intento ser molt coherent en termes de gestió amb tots els meus equips per seguir aquestes regles i per posar tota l’atenció al comerç particular. Això no significa que els canals de lloguer a curt termini i altres no siguin importants, al contrari. Però si es tenen els bons ingredients, una bona matèria primera, tot surt. La matèria primera és el rendiment al canal particular, i si va bé, tots els altres canals seguiran.

En termes de producció, ¿què opina del paper d’Espanya en el grup Renault en aquests moments?

Per a Renault, Espanya i les plantes espanyoles són clau i tenen un paper important perquè tenen la tasca de democratitzar la nostra tecnologia híbrida. Crec que tots els cotxes que s’estan produint actualment a Espanya es beneficien de la tecnologia híbrida. Penso que el nivell d’híbrid ara per a un Captur o un Symbioz és gairebé del 100%. El Captur ara supera el 50%. Això significa que estem apostant per aquesta nova tecnologia i, per impulsar aquesta tecnologia, per descomptat, cal apostar per unes capacitats de fabricació i enginyeria molt competitives. És el cas d’Espanya.

¿Podem somiar amb un Dàcia a Espanya en algun moment?

Fins ara no tinc cap informació al respecte, cosa que significa que no puc respondre a aquesta pregunta. El que sí que penso és que, un cop més, estem demostrant que som la nostra capacitat d’adaptar-nos a cada moment. No ho sé, en aquest moment no en tinc cap informació.

El debat tecnològic ens porta al 2035 i saber si tot serà elèctric o no. ¿Com ho veu?

Sí, se n’ha parlat molt. Però crec que, al final, el més important és la trajectòria i la millora de la barreja híbrida a Europa cada any, que, francament, és molt alta al món no elèctric. Això demostra que la transició està en marxa. I per a mi això és el més important abans de veure si el 2035 serem 100% o 90% elèctrics.

El canvi de les normatives per part de la comunitat europea. ¿És un problema?

No sé si és un problema o una oportunitat, el que està clar és que és un factor amb què hem de jugar. Ara hem de lluitar amb això. Hem d’acceptar-ho. I la millor manera de fer-ho és sabent que aquest punt és un més entre molts canvis i certeses al món. Si agafem tot el que es va produir l’any passat, el canvi en termes d’aranzels, el canvi en termes de normativa, un tipus diferent de subvencions a cada país d’Europa, etcètera, mai acabarem amb aquest tipus de debat.

¿Què s’hi pot fer?

El que podem fer nosaltres és canviar i adaptar-nos-hi. I per a mi, la millor manera d’adaptar-s’hi és aquesta capacitat d’estar alhora molt centrats en alguna direcció estratègica. Això és el que vam fer, apostant per una plataforma dedicada, la localització híbrida en alguns països com el Brasil o l’Índia. Cal ser rígid, però alhora cal ser flexible i ser capaç de jugar en els dos nivells. Ho hem d’acceptar.

¿Es podrà frenar el creixement de les marques xineses al sector dels cotxes elèctrics?

Notícies relacionades

El PP exigeix que Sàmper expliqui al Parlament el retard en cursos del SOC

El Govern preveu que l’Espanya rural rebi 10 milions de turistes per l’eclipsi

Els xinesos estan apujant el llistó per a tots els fabricants europeus. Són un competidor de primer ordre. I s’estan centrant bastant en la venda particular, que és el mercat real. No són una amenaça per a nosaltres, sinó un competidor perquè puguem demostrar que som millors. Serà difícil per a totes les marques i depèn de nosaltres convertir-ho en una oportunitat.

n