Les aerolínies prefereixen llogar que comprar els seus avions

Quan es viatja amb avió un pot pensar que l’aerolínia és la propietària de l’aeronau, però no sempre és així. El 58% dels avions que circulen per tot el món són llogats, percentatge que s’eleva al 70% en el cas d’Europa. I la raó és que arrendar permet a les empreses aconseguir les costoses aeronaus sense necessitat de tenir liquiditat, els atorga flexibilitat davant canvis bruscos en la demanda i redueix els seus costos operatius i de manteniment.

Un exemple és l’aerolínia low cost Wizz Air. Amb una flota de 242 avions, que aspira a engrandir fins als 500 el 2032, la companyia compra aeronaus noves al fabricant (en el seu cas, Airbus) i abans de tancar la transacció, com que necessita obtenir els diners per a la compra, les ven a una entitat financera, que després els hi lloga per un període de 10 o 12 anys, segons explica la responsable de la cadena de subministrament de Wizz Air, Julia Brix.

La companyia hongaresa utilitza el lloguer com un instrument financer, per atraure capital, i, alhora, es garanteix uns "costos d’operació més baixos" perquè utilitza avions nous, que són més eficients, només durant els seus primers anys de vida, que és quan tenen menys despeses de manteniment. Això els permet "dissenyar tarifes més assequibles", segons el director de comunicació de la companyia, Andras Rado.

Les companyies low cost, com Wizz Air, han impulsat aquest tipus de finançament, segons explica Pere Suau Sánchez, professor agregat dels Estudis d’Economia i Empresa de la Universitat Oberta de Catalunya. Però el lloguer d’avions transcendeix aquest model fins a les grans companyies. És el cas del grup IAG, un dels grups d’aerolínies més grans d’Europa i al qual pertany Iberia, Vueling o British Airways. IAG compta amb 601 avions, dels quals només el 26% eren de la seva propietat a finals del 2024, segons l’últim informe anual de l’empresa.

"Comprar un avió costa molts diners i el lísing ho fa més portable perquè pagues una quota mensual. És com els cotxes, que la gent condueix models amb lísing que de cap altra manera no es podria permetre", explica Suau Sánchez.

58.200 milions de dòlars

Notícies relacionades

Brussel·les proposa obligar Espanya a no contractar Huawei

Cau la reputació del turisme a Espanya

El mercat mundial de lloguer d’aeronaus va arribar a un valor aproximat de 58.200 milions de dòlars (49.500 milions d’euros) el 2026 i es preveu que continuï creixent a un ritme del 7,2% anual fins al 2033, fins a superar els 90.000 milions de dòlars (77.000 milions d’euros), segons la consultora Verified Market Report. Entre els noms més destacats d’aquest tipus d’empreses es troben AerCa, GE Capital Aviation Services o Avolon.

Segons explica el professor del departament de finances d’EADA Business School, Joan Terradellas, aquesta pràctica s’ha vist enfortida per la pandèmia del coronavirus, quan les aerolínies van descobrir que el seu negoci "era molt volàtil". "Moltes companyies es van adonar que no tenien diners i sí molts avions aturats que no els servien per a res", explica Terradellas. "Llavors, moltes van recórrer a préstecs governamentals i d’altres van agafar els seus avions, els van vendre a empreses financeres i aquestes els hi van llogar", explica.