Pierre Ianni: «No podem dependre de les bateries de la Xina»

El rènting avança i té ja un quart de la quota de mercat a Espanya. ¿Què falta per arribar a les xifres d’altres països europeus?

Sí. Nosaltres estem acompanyant aquest procés important. Com tot canvi, és lent i falta que la gent l’accepti. A Espanya, el tema de la propietat està més ancorat, mentre que als països del nord no tant. Això és un procés que està encaminat i que ja no es frenarà. És un canvi de mentalitat i hi ha ofertes i ‘players’ importants. Soluty som un d’ells.

¿Com creix aquesta opció a Vigo o a Galícia?

Avança de forma lenta, per ara, però de forma sostinguda. Diria que va bé.

Organitza un laboratori d’idees sobre el sector de l’automoció. ¿Quines conclusions espera obtenir-ne?

És sobre els reptes que té el sector d’aquí a 2030. És una data que suposarà un canvi important perquè s’obligarà tots els fabricants a deixar de comercialitzar vehicles que van només amb motors a combustió. Cal preparar-se i tots ho estem fent. Nosaltres volem acompanyar amb aquest laboratori d’idees per identificar els reptes i aportar idees de solució. Traurem conclusions, tant per a fabricants com per als municipis, que estan molt involucrats perquè l’electromobilitat implica canvis en l’estructura de les ciutats, en la forma en què la gent es pot moure. No és una tasca senzilla i la gran majoria no estan preparades.

A Espanya hi ha un carregador cada 75 quilòmetres, dels països d’Europa que menys tenen.

Això és un fre important, perquè els cotxes ja estan actualitzats en termes d’autonomia, però la gent pensa que no dona per anar, per exemple, a Madrid. Els carregadors que existeixen et permeten carregar en 5 o 20 minuts, però si la xarxa no està coberta i no hi ha estacions de recàrrega, la gent continua tenint por del cotxe elèctric. Existeixen multitud de solucions, però això representa una inversió important de les estacions de servei, dels proveïdors d’energia, etc., i tots s’han d’unir. També per a la provisió d’energia, perquè necessiten molta potència i proveïment. La xarxa elèctrica també hi ha d’acompanyar.

Fa gairebé un any deia que l’automoció sortiria més forta d’aquesta crisi de subministrament. ¿Continua pensant el mateix?

Crec que sí, perquè la mobilitat serà necessària sempre. La gent s’ha de moure, però cal entendre com. No serà el mateix que abans; cal donar solucions a la gent del centre de la ciutat. Cal donar solucions i actualment no existeixen. La crisi dels xips no s’ha acabat i portarà uns mesos, crec, però quant a entregues està millor que a principis d’any.

Ara se suma també una crisi logística que deixa a Stellantis Vigo sense lloc per deixar els seus cotxes. ¿Què creu que s’hauria de fer?

Són convulsions que apareixen en tot canvi important. La crisi dels xips, per exemple, no la vam veure venir i és conseqüència de la globalització, que no dic que sigui dolenta, però tot excés és dolent. És un risc quan un continent com Europa depèn d’un altre continent o país. Europa ha de repensar el seu pla estratègic en termes d’industrialització perquè no depengui tant de països llunyans.

Tavares va avisar d’una invasió del cotxe xinès i que fa falta establir aranzels més forts. ¿Creu que desplaçarà les marques hegemòniques a Europa?

Si els constructors europeus no fan el que han de fer, síque pot passar, i és un risc important. És probable que facin falta aranzels més alts per als cotxes xinesos, almenys durant un temps, no de forma definitiva, però sí fins que la indústria europea s’acomodi i actualitzi. Els xinesos van apostar molt fort pels canvis tecnològics i l’electromobilitat en particular. Estan més preparats que els constructors europeus. No podem dependre de bateries que principalment tenen fabricants a la Xina.

Aquesta setmana s’han donat a conèixer les ajudes del PERTE VEC i només s’han fet servir 800 dels gairebé 3.000 milions. ¿A què creu que s’hauria de destinar la resta?

Hi ha prevista una segona convocatòria i s’hauria de centrar a desenvolupar noves plataformes per a vehicles elèctrics i continuar apostant per les plantes de bateries. Ha de servir per a això. En la xarxa de càrrega també cal mirar la cadena completa, perquè no serveix de res oferir vehicles elèctrics si no hi ha punts per carregar-los.

Notícies relacionades

El BCE descarta un gran ajust dels tipus d’interès fins a finals del 2025

La borsa espanyola eleva els dividends fins a 29.234 milions entre gener i juliol

A Galíci,a la Xunta va impulsar una estratègia per al sector naval. ¿Creu que faria falta una de noves energies o de mobilitat?

És probable que això també surti del laboratori d’idees, que no es quedarà només en aquest, sinó que se’n faran més. S’hi desenvoluparan idees que apuntaran a tots els problemes als quals s’enfronta la mobilitat en general. Pensar a llarg termini, perquè volem acompanyar la revolució industrial del sector, que, a més de fabricants, implica les ciutats, els proveïdors d’energia i la població, que ha de canviar la mentalitat. És complex, perquè també cal pensar en les proveïdores que fabriquen peces per a motors tèrmics, i són moltes.