El metro de Barcelona preveu gastar fins a 45 milions més en neteja durant els pròxims cinc anys

«Cada dia es fan més d’1,6 milions de viatges per la xarxa de metro, cosa que fa necessari ampliar el nombre d’efectius i hores dedicades a la neteja», al·lega l’empresa pública, que depèn de l’Àrea Metropolitana de Barcelona. Les tasques de neteja d’instal·lacions i combois han costat 142,63 milions d’euros en l’últim lustre, dividides en sis contractes que s’han repartit entre dos concessionaris, Multiserveis Ndavant i la unió temporal d’empreses (UTE) Ingesan-Adelte.

El procés de contractació que sortirà a concurs els pròxims dies torna a dividir el servei en sis lots. Inclouen cada una de les nou línies de metro de l’àrea metropolitana de Barcelona, a més del funicular, el telefèric de Montjuïc i el Tramvia Blau. S’augura que les obres per recuperar l’històric ferrocarril de l’avinguda del Tibidabo comencin a finals del 2027, gairebé una dècada després de l’últim trajecte, i podria tornar a circular a partir del 2031 o del 2033. Les bases tenen també en compte que s’espera que tres estacions de l’L9 s’estrenin el 2028.

TMB estima que la inversió total en neteja des d’aquest any i fins a mitjans del 2031 vorejarà els 200 milions d’euros, al sumar els gairebé 20 milions que es gasten per reparar danys causats pel vandalisme contra els trens al preu del contracte de les comeses ordinàries. La companyia de transport públic explica que la nova concessió preveu que es prestin més d’un milió d’hores de servei i es formi una plantilla amb més de 800 treballadors. En l’última adjudicació es van subrogar 666 empleats el 2021.

Demanda creixent

L’augment del passatge té a veure amb la pujada de la inversió en neteja. La primera tinenta d’alcaldia de Barcelona i presidenta de TMB, Laia Bonet, va remarcar ahir «la importància de garantir un servei de neteja i higiene adequat a la demanda creixent de persones usuàries».

Segons les últimes dades disponibles de l’Institut Nacional d’Estadística, es van registrar 42,4 milions de validacions al metro de Barcelona el novembre del 2025, un 3% més que un any abans. En espera que es conegui el balanç del desembre passat, es van produir 40,03 milions de viatges de mitjana cada mes entre el gener i el novembre del 2025, gairebé un milió més que la mitjana mensual de tot el 2024.

Entre els objectius de la licitació en potència hi figura reduir l’ús de productes químics per netejar i l’ús de fregadores. També planteja fer servir robots autònoms que redueixin el consum d’aigua al voltant del 80%, per estalviar-se uns 2,7 milions de litres. L’equip de neteja del metro compta fins al moment amb 125 màquines fregadores. Amb l’acord 2026-2031, es vol ampliar com a mínim fins a 156 aparells. Les condicions del contracte inclouen també l’eliminació de grafitis.

En profunditat

TMB apunta que la concessió vigent fins ara només preveu una «neteja superficial» de les instal·lacions del metro. «La nova licitació aborda una neteja molt més profunda», assegura.

En aquest sentit, destaca que els requisits insten els candidats que presentin oferta a «millorar les freqüències en la neteja en profunditat», incloses zones «de difícil accés» de les estacions i els trens, com sostres i racons. També exigeix que s’adeqüin decapatges i enceraments de terres.

La companyia de transport públic indica que un 65% de les tasques s’han de fer de matinada, quan els trens no transiten. TMB diu que «s’estableixen diferents torns i freqüències per a la neteja de les estacions, que inclouen els treballs diaris de manteniment, les neteges cícliques a fons de tota l’estació i els serveis diversos de fregada a màquina, recuperació, protecció i abrillantament dels paviments i revestiments».

Notícies relacionades

L’encreuament més perillós de Barcelona acumula 18 accidents en un any: «Passar el semàfor és jugar-te la vida»

El Park Güell s’il·lumina de blau per donar la benvinguda a Barcelona com a Capital Mundial de l’Arquitectura del 2026

L’empresa comenta que «la neteja de manteniment es fa diàriament a totes les estacions». «Altres activitats, com la neteja a fons d’estacions o trens, es fan en horari nocturn, sense oblidar el reforç de neteja durant les nits amb servei ‘non-stop’», afegeix.

Quant als combois, afirma que les tasques comunes es practiquen diàriament, sobretot en horari nocturn. Fins ara, la neteja integral interior i exterior s’efectuava en una sola ocasió anual a cada tren. «Està previst que, amb el nou concurs, es faci aquest procediment dues vegades a l’any», afirma TMB.