Un operatiu complex

Quant als vagons de l’Iryo, es va requerir la presència de grans grues. Segons va explicar Rafael Marín, de l’empresa Grúas Alhambra i cap de l’operatiu, és una operació que "cal fer amb molt de compte", però per a la qual estan "àmpliament preparats" tot i que "mai se sap què et trobaràs".

Els treballs per moure els vagons de l’Iryo van començar al voltant del migdia, una vegada que les autoritats van abandonar la zona zero i va quedar lliure l’espai per a l’entrada de grues de gran tonatge, de 300 i 400 tones.

Notícies relacionades

Badalona perd part del passeig marítim i de la zona de les vies

Els metges alerten de l’alt consum de benzodiazepines per prevenir l’insomni

Des d’aquell moment, les tasques van ser ininterrompudes. Segons Marín, els treballs es van centrar tant a desplaçar el material del Frecciarossa (Iryo) com a desbrossar i netejar el terreny, amb l’objectiu de facilitar l’accés de la maquinària pesada. El responsable de Grúas Alhambra assenyala que, per la complexitat del dispositiu i l’evolució de les condicions meteorològiques (es preveu pluja avui), encara no hi ha un pla tancat per a la jornada d’avui. "Estem preparats per fer el que ens indiquin i atents a qualsevol novetat", apunta.

L’operatiu va anar variant. El pla inicial contemplava començar a primera hora amb la retirada de l’Iryo per a, una vegada aclarida la via, facilitar l’accés al tren Alvia. Posteriorment, es va valorar intervenir directament sobre la capçalera del comboi de Renfe. Finalment, es va optar per reprendre el plantejament inicial i procedir a la retirada de la cua de l’Iryo per accedir a l’Alvia des d’aquest punt. No es descarta que les grues segueixin a la zona per continuar movent material del segon tren segons com avanci el dispositiu.