Els funcionaris treballaran mitja hora menys a la setmana a València per anar en bici, patinet, bus o caminant

Els funcionaris de la Ciutat Administrativa 9 d’octubre de València, un complex en el qual tenen seus diverses conselleries de la Generalitat, treballaran mitja hora menys a la setmana si acudeixen a aquest centre caminant, amb bicicleta, patinet o en transport públic. Així ho planteja elPla de Mobilitatque ja ha sortit a exposició pública i que s’espera que entri en vigor a finals del 2019.

La proposta també obre l’opció que els treballadors que no vagin en el seu vehicle motoritzat convencional rebin unacompensació econòmica anual, tal com s’ha plantejat en altres països comFrança, tot i que no la concreta. També s’estudia començar acobrar el pàrquinga aquells funcionaris que continuïn anant amb el seu cotxe o moto de gasolina o gasoil.

“Plantegem bonificacions en temps de treball per a aquells que vagin en transport públic, amb bicicleta, patinet o a peu. Hi ha moltes fórmules que no són venir amb cotxe”, va explicar aquest dijous María José Salvador, consellera de Vertebració del Territori i responsable del pla.

“També hi ha l’incentivament econòmic. Aquí hi ha un pàrquing i una de les opcions que s’especulen, tot i que no hi ha cap decisió presa, seria que es cobrés per la seva utilització i bonificar els que deixen el cotxe a casa”, va dir.

Una presó de pel·lícula

El complex està construït al voltant d’un edifici inicial que va ser l’antiga Presó Model de València, inaugurada el 1901, en servei fins al 1991 i que va ser un dels principals centres de la repressió franquista de la postguerra a la ciutat.Dos anys després del seu tancament com a presó, Luis García Berlanga va rodar allà la famosa Todos a la cárcel.

Des del 2010, aquest és el centre administratiu més gran de la Generalitat, en el qual treballen prop de 2.400 funcionaris. “Hem començat per aquí perquè hi ha una concentració de funcionaris més gran i després veurem la possibilitat d’estendre les mesures als funcionaris de la resta de conselleries que estan més disperses”, va apuntar Salvador

El punt de partida

La base del pla és una enquesta prèvia als funcionaris que va donar algunes dades clau. Per començar, que el 65% d’ells són de la capital i el 35% de l’àrea metropolitana i, sobretot, que el 40% dels veïns de València i el 70% dels que no ho són acudeixen en el seu vehicle motoritzat tradicional. També s’ha constatat que hi ha només un 12% de treballadors que hi van caminant, 10 punts menys que la mitjana de la ciutat.

Però el sondeig ha detectat també que molts dels que van en el seu cotxe o motocicleta estarien disposats a canviar. Per exemple, entre un 37% i un 40% es plantejarien passar-se a la bicicleta si es milloren els estacionaments o s’incrementa la xarxa de carril bici.

Mesures europees

L’objectiu plantejat és reduir 10 punts els residents a la capital que van en el seu cotxe o moto tradicional i 20 els de l’àrea metropolitana, tot i que s’és conscient que aquesta última reducció és més complicada.

La mesura estrella inicialment seria la reducció de la jornada laboral als que utilitzessin un transport col·lectiu públic, un personal ‘net’ o directament anessin caminant i es concretaria en la possibilitat de sortir cada dia sis minuts abans, la qual cosa suposaria mitja hora menys cada setmana.

Però aquesta proposta podria quedar en segon pla si es concretés un pagament econòmic als que apostin per aquest tipus de mobilitat que podria anar acompanyat de l’establiment d’unes tarifes dissuasives per a les 620 places de pàrquing gratuït que hi ha en el centre. Això sí, també s’estudia que els cotxes elèctrics o híbrids tinguin tarifes superreduïdes i en qualsevol cas prioritat.

L’exemple francès... i el gallec

El mes de setembre passat,Françava presentar el seu nou pla de mobilitat amb la idea d’abonar als seus funcionaris que acudeixin en bicicleta a la feinaun fix de 200 euros anuals, que deixaria enrere l’actual pagament per quilòmetres.

Tot i que al país veí l’experiència pilot de diverses empreses privades que van apostar per aquests estímuls va ser molt satisfactòria el pla francès no ho estableix com a obligatori però sí que eleva el pagament fins a 400 euros anuals lliures d’impostos.

Però entre les mesures a adoptar també s’inclou l’elaboració de mapes a l’estil dels de les línies del metro però que informin del temps mitjà que es tarda a arribar al complex des de diferents punts de la ciutat, un ‘metrominut’ que ja van realitzar a Pontevedra.

Notícies relacionades

Teresa Ribera: "Els ajuts al vehicle elèctric, inclosos bicis i patinets, ja estan a punt"

Els usuaris de patinets elèctrics demanen poder circular per carretera

Entre les propostes també hi ha la de l’adquisició de deu bicicletes elèctriques per als desplaçaments per treball o la creació d’una aplicació que posi en contacte funcionaris que acudeixin des de la mateixa zona perquè comparteixin cotxe.

Abans del 2020

Salvador va apuntar que les mesures ja s’han comentat en la junta de personal i que ara s’ha de negociar quines i com s’apliquen. “Cal consensuar-les tot i que ja estan parlades amb la junta de personal. S’ha obert un procés de diàleg i de consens”, va assenyalar. Però, ja que la primera impressió ha sigut positiva, espera que ja puguin estar en marxa “a finals de l’any que ve”.