Un 'metro-AVE' unirà Saragossa i BCN a preus populars aquest any

Mentre la línia d'alta velocitat Madrid-Barcelona remata l'últim tram per obrir d'aquí a poques setmanes, Renfe ja prepara el servei de trens regionals AVE que utilitzaran la nova xarxa ferroviària per unir Saragossa, Lleida, Tarragona i Barcelona a un preu molt assequible i en uns temps de recorregut molt similars als de llarga distància. El servei, una espècie de metro catalanoaragonès d'alta velocitat, serà una realitat aquest mateix any, probablement passat l'estiu, segons van indicar fonts del consell d'administració de la companyia.

A partir de llavors, es podrà anar de l'estació del Camp de Tarragona a Barcelona, per exemple, en poc més de 30 minuts i a un cost que ronda- rà els cinc euros per trajecte, sempre que es faci servir l'abonament de 50 viatges que es posarà a la venda. Hi haurà abonaments per a menys viatges, però el preu augmentarà proporcionalment a la disminució dels trajectes. El bitllet senzill rondarà els 10 euros. Molt més barat que els gairebé 20 (sense cap mena d'abonament ni descomptes) que valdrà cobrir el mateix trajecte amb l'AVE de llarga distància Madrid-Barcelona.

TARIFES DISSUASÒRIES

¿Per què aquesta diferència de preus tan gran? En primer lloc, el servei que ofereix és d'un nivell inferior. Tot el tren és de classe turista, sense cafeteria, només arriba a una velocitat mà- xima de 250 quilòmetres per hora i el trajecte dura una mica més. Al tractar-se d'un servei regional pot rebre, a més, subvenció pública. Estan pensats per a la gent que està obligada a viatjar gairebé diàriament perquè viu, per exemple, a Tarragona o a Lleida i treballa a Barcelona.

L'altra raó és que, per la seva mateixa naturalesa, els AVE de llarga distància no poden absorbir aquesta demanda tan intensa. Un tren que sorrtís de Barcelona cap a Madrid podria quedar amb la meitat dels seients buits a partir de Tarragona. Per això, tots els AVE de llarga dis- tància apliquen el que es denominen "tarifes dissuasòries" en trajectes curts.

SEGÒVIA, AL FEBRER

El lògic és que el servei s'hagués posat en marxa paral.lelament o poc després de l'arrencada del Madrid-Barcelona. Abans del febrer, un comboi d'a- questes característiques unirà Madrid amb Segòvia en la línia AVE que des del dia 22 de desembre uneix la capital d'Espanya amb Valladolid. Però la posada en marxa del Madrid-Barcelona està sent i serà molt més complexa que la del tren del nord-oest espanyol. Davant d'aquest panorama, els gestors de Renfe prefereixen esperar que s'hagi desplegat plenament la llarga dis- tància i es puguin detectar exactament les demandes no cobertes per aquest últim, cosa que no passarà abans de l'estiu.

Els trens que han de fer aquests trajectes no s'hauran entregat abans d'aquestes dates. Són 29 unitats de 270 places fabricades per l'empresa basca CAF amb la participació de la multinacional francesa Alstom. Els combois tenen una característica singular: disposen de canviador d'ample de via, que els permet circular per vies convencionals.

GIRONA HI ERA INCLOSA

Notícies relacionades

Nous problemes de congelació al vàter de la nau Orion

15 milions de cotxes a Espanya, en risc d’un ciberatac

Al principi es va pensar a fer servir aquesta característica perquè el nou servei d'AVE regional arribés fins a Girona. Així es podria viatjar, en un temps raonable, entre Girona i Tarragona, per exemple, sense baixar del tren, però els gestors de Renfe han pensat que no té sentit que un tren quevolaa 250 per hora hagi d'anar a poc més de 100 (el que permet la via entre Barcelona i Girona). El més probable és que fins que no estiguin unides per l'AVE aquestes dues capitals el 2012, Renfe opti simplement per renovar a fons l'antiquada flota que avui les uneix.

El que no estava previst és que el regional català arribés a Saragossa, però la demanda de les institucions lleidatanes i el descobriment d'un fort nucli de lleidatans que hi treballen ha inclinat Renfe a incloure aquesta població en el recorregut.