Editorials
La L-9 s'estén per fi a l'aeroport
Ho fa amb molts anys de retard, però el metro arriba avui finalment a l'aeroport del Prat, i això suposa una autèntica fita del transport a l'àrea metropolitana i col·loca Barcelona en el nivell que li correspon: el de les ciutats que tenen connexió suburbana ràpida amb la seva estació aèria. Aquest és l'aspecte més destacable del ramal sud de la L-9 que ara s'inaugura, però no és l'únic ni potser tampoc el més important, perquè els 20 quilòmetres del recorregut (des de Zona Universitària) permetran enllaçar també punts estratègics com la Fira, Mercabarna i part de la Zona Franca, a més a més de barris de l'Hospitalet i el Prat. És, doncs, una infraestructura essencial, en què es preveu que hi hagi 23 milions de validacions anuals i que significa un pas decisiu en la imprescindible aposta pel transport públic metropolità.
La condició transversal de la L-9 no només és geogràfica, sinó també política. La línia es va començar a dissenyar en l'etapa final de Jordi Pujol a la Generalitat, i les obres han avançat sota els quatre presidents següents (dos del PSC i dos de CDC). Un signe, també, de la lentitud dels treballs, que han anat acumulant més endarreriments dels habituals per efecte de la crisi econòmica i les dificultats de l'erari. Però és indubtable que invertir en el transport públic és invertir bé i amb alta rendibilitat social. En el cas de la L-9, no obstant, encara queda camp per recórrer fins a arribar a l'optimització, perquè el tram nord de la línia (de Sagrera a Can Zam, a Santa Coloma, inaugurat fa sis anys) queda despenjat. I no hi ha data per unir-lo, a través del Guinardó, Gràcia i Sarrià, amb el traçat que avui s'inaugura. Quan això passi, la L-9 serà, amb gairebé 48 quilòmetres, la més llarga d'Europa.
En tot cas, el tram que entra en servei facilitarà enormement la mobilitat, i aquest és l'aspecte essencial. La nota negativa és el preu de 4,5 euros del bitllet des de l'aeroport o fins a l'aeroport, tarifa extra pensada perquè l'explotació de la L-9 no sigui gaire onerosa. Ara l'objectiu és construir el ramal que s'ha d'endinsar a la Zona Franca (la L-10) per donar servei a desenes de milers de treballadors i veïns. L'oferiment d'Ada Colau perquè l'ajuntament financi la meitat de les obres -una iniciativa molt encoratjadora sobre la col·laboració entre administracions- hauria d'accelerar el projecte.
