Seat supera les previsions de producció de Martorell el 2025 i arrenca el 2026 amb l’arribada del cotxe elèctric

Així, Seat arrenca amb força el 2026, un any en què començarà a recuperar la capacitat productiva de Martorell en la seva plenitud, ja que fins ara només estava funcionant amb dues de les tres línies de producció de cotxes a l’estar la tercera (que corresponia fins ara a l’Audi A1, mogut a una altra línia) en fase de remodelació per acollir la producció del primer cotxe elèctric de la factoria: el Cupra Raval. El model compacte de Cupra compartirà la tercera línia de muntatge (la línia 1) amb el Volkswagen ID. Polo, que arribarà també al mercat abans de mitjans d’any.

L’absència d’activitat en la tercera línia va suposar al voltant de 10.500 cotxes menys en el balanç final, que s’hauria acostat bastant al sostre productiu de les 500.000 unitats per a les quals està capacitada la fàbrica barcelonina en un any normal. Bé és cert que Martorell ha tingut anys més pròspers, com el 2019, quan va produir 500.005, o l’any 2000, amb 516.646 cotxes. La càrrega productiva del 2025, la previsió del qual era lleugerament inferior a l’aconseguida, s’ha mantingut elevada per la bona marxa de models com el Cupra Formentor, el Seat Ibiza i el Seat León.

El Cupra Raval és clau

La planta de Martorell és un referent en el grup Volkswagen, tot i que Markus Haupt, abans responsable de producció i avui màxim responsable de la companyia, sap que pot donar més. «La fàbrica estarà, ben aviat, on volem quan traguem el Cupra Raval i el Volkswagen ID. Polo. Lògicament hem de continuar treballant per ser més eficients, per ser més productius. Dins del grup, la nostra fàbrica és un referent quant a la productivitat, quant a la manera en què fem les coses, la flexibilitat que tenim, com afrontem reptes, com afrontem crisis, com pot haver sigut la de semiconductors o la pandèmia. Però, com a CEO de la companyia, mai puc estar content, sempre he de demanar més al meu equip; per tant, en un entorn de competitivitat creixent, nosaltres també hem de continuar augmentant la nostra competitivitat», va admetre Haupt en una entrevista amb aquest mitjà.

Notícies relacionades

Espanya reafirma la seva aposta per la transició al cotxe elèctric amb l’increment del 145,8% dels híbrids endollables l’últim mes

Seat assegura el seu futur amb la inauguració de la nova planta d’acoblament de bateries a Martorell

La patata calenta per a Seat i Cupra ara mateix és a la Xina, amb la producció del Tavascan que està exposada als aranzels de la Unió Europea al produir-se al país asiàtic. Actualment són del 30,7%, del qual un 10% ja estava previst anteriorment i un 20,7% s’ha fixat de manera addicional per la decisió comunitària. Markus Haupt, president de Seat SA, confia a rebaixar aquesta xifra: «Estem en un moment avançat de converses amb ells i confiem que passi aviat. Posem molta pressió perquè és una cosa que ens perjudica negativament en el resultat de la companyia; per tant, el nostre interès és que se solucioni el més ràpidament possible», va assenyalar a EL PERIÓDICO.

A mitjans de març, la companyia oferirà el seu primer balanç de resultats de l’era Markus Haupt, el nou president des de l’octubre passat. En aquell moment ja estarà en marxa la producció dels models Cupra Raval i Volkswagen ID. Polo, els dos 100% elèctrics, que hauran d’ajudar a augmentar el volum de Martorell. Segons dades de Seat revelades per Efe, la previsió per al 2026 és de 488.000 vehicles. La nova normativa europea que permetrà models endollables més enllà del 2035 podria allargar la vida a Seat i Cupra amb els seus cotxes actuals com el León o el Formentor, que ja reben tecnologia PHEV i que augmentarien el seu volum.