Els canvis a Indra alenteixen la reconversió del sector a la defensa

La indústria espanyola de components d’automoció busca noves vies de diversificació davant el refredament del mercat, la pressió del cotxe xinès i l’estancament de la demanda. Una de les alternatives que s’estudia és la defensa, però la reconversió al sector de moda de la indústria europea avança més a poc a poc del previst. Els canvis a la cúpula d’Indra, cridada a actuar com un dels tractors del rearmament europeu, han frenat les converses amb els proveïdors del motor.

Els fabricants espanyols afronten una etapa d’ajustos per la menor càrrega industrial. En aquest escenari, la defensa apareix com una oportunitat per aprofitar capacitats industrials ja existents, des de l’electrònica i la sensorització fins a la fabricació de precisió. No obstant, només Ficosa ha fet per ara un pas formal entre els grans fabricants de components. La companyia catalana ha creat una filial específica de defensa i ha arribat a un acord amb Indra per col·laborar en programes de vehicles militars com el VCR 8x8 Dragón i el VAC. La resta d’empreses manté una posició més cautelosa.

Fonts empresarials admeten contactes amb els ministeris de Defensa i Indústria, però reclamen més agilitat, visibilitat i concreció. La principal dificultat és que les fàbriques d’automoció estan dissenyades per a grans volums, processos estandarditzats i marges ajustats, mentre que la defensa treballa amb sèries més petites, cicles de decisió llargs i requisits molt específics. "Això obliga a realitzar inversions addicionals sense tenir sempre assegurada una càrrega de prou feina", afegeixen des d’un dels grans fabricants de components.

La inestabilitat a Indra ha afegit incertesa al procés. La companyia havia d’exercir un paper clau en la transició de proveïdors de l’automòbil cap a programes de defensa, en àrees com electrònica embarcada, vehicles terrestres, vigilància, comunicacions i sistemes de missió. Tanmateix, la sortida d’Ángel Escribano de la presidència, arran del seu enfrontament amb la Moncloa, i la destitució del conseller delegat, José Vicente de los Mozos, han alentit els avenços, segons fonts coneixedores de la situació.

De los Mozos acumulava una àmplia trajectòria a Renault i Nissan i era vist per una part del sector com una figura capaç de bastir ponts entre les indústries de l’automòbil i la defensa. El seu coneixement de la cadena de subministrament i de les necessitats dels fabricants facilitava la interlocució amb els proveïdors nacionals en un moment en què el sector buscava noves oportunitats de negoci.

L’arribada de Recasens

Notícies relacionades

Els robots catalans de Theker obtenen més de 70 milions

Grifols preveu augmentar fins als 225 milions la seva inversió a Egipte

Indra mantindrà aquest perfil industrial en el seu relleu. La companyia substituirà el 17 de juny De los Mozos per Josep Maria Recasens, també procedent de l’automòbil. Recasens ha sigut director d’estratègia mundial de Renault i director general de Renault a Espanya i Portugal. A més, ocupava la presidència de l’Associació Espanyola de Fabricants d’Automòbils i Camions (Anfac). La seva arribada pot reactivar el diàleg amb els proveïdors, tot i que les empreses consultades consideren que el procés necessita estabilitat a Indra i un full de ruta més clar per part del Govern.

Oesía també estudia possibles aliances amb sectors industrials civils, inclosa l’automoció, i manté converses amb proveïdors nacionals de peces i components. Però el sector insisteix que encara no hi ha prou programes tancats ni calendaris definits per justificar una reconversió accelerada. Les companyies estan disposades a explorar oportunitats, però demanen compromisos de compra, planificació i volums que permetin amortitzar les inversions..