La CNMC insta Puente a dir el cost d’acoblar l’ample ibèric a l’europeu

La Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC) ha instat el Ministeri de Transports, que dirigeix Óscar Puente, a calcular i publicar "com més aviat millor" el cost que tindria per a les arques públiques adaptar a l’ample estàndard europeu les línies ferroviàries espanyoles integrades als corredors comunitaris. L’organisme considera que una part rellevant de la xarxa continua operant amb mesures pròpies d’Espanya, el conegut com a ample ibèric, i adverteix que aquesta coexistència d’amples de via genera ineficiències i limita la competència.

A la xarxa d’ample ibèric la distància entre les cares internes dels carrils és de 1.668 mil·límetres, davant els 1.435 mil·límetres de l’ample estàndard europeu o internacional. Tot i que la major part de la xarxa d’alta velocitat s’ha desenvolupat amb aquest últim, hi ha trams que no s’ajusten a aquest patró, com Ourense-Santiago de Compostel·la, Plasència-Càceres-Badajoz, la variant de Pajares, Antequera-Granada, Zamora i Taboadela-Ourense i l’accés a Múrcia.

Abans del 19 de juliol

La CNMC recorda en un informe a què ha accedit aquest diari l’obligació de fer un estudi de migració d’ample prevista en un reglament de la Unió Europea aprovat el 2024. La norma estableix que "a tot estirar el 19 de juliol del 2026" els Estats membres amb una xarxa ferroviària amb un ample diferent de l’estàndard europeu hauran de fer una avaluació amb vista a una possible adaptació. Després d’aquestes anàlisis, els països hauran de desenvolupar un pla de migració en el termini d’un any.

Notícies relacionades

Els homes cobren el triple en hores extres que les dones

Els experts apressen a estendre el model d’aigua regenerada de la Barcelona metropolitana davant el risc de futures sequeres

La CNMC remarca que, "abans d’adoptar qualsevol decisió sobre l’ample de via, s’ha d’haver analitzat a fons el seu impacte en la competitivitat del transport ferroviari de viatgers i de mercaderies, així com l’efecte que té en el trànsit internacional", i també avaluat "els costos i beneficis de l’alternativa d’adaptar la infraestructura amb ample mixt", que permet operar trens d’ample ibèric i estàndard.

Fins ara, la solució ha sigut la incorporació de trens de rodament desplaçable, capaços de circular per les dues xarxes. La CNMC qüestiona aquesta fórmula perquè redueix el nombre de fabricants. "Per a trens d’alta velocitat a 300 quilòmetres per hora, avui dia no hi ha alternativa al Talgo", afirma.