Aena invertirà 1.800 milions al Prat i 4.500 a Barajas fins al 2031

Aena invertirà als aeroports de Barcelona-el Prat i Madrid-Barajas el 60% dels gairebé 10.000 milions d’euros previstos entre el 2027 i el 2031 per a tots els aeroports espanyols, segons la informació proporcionada ahir pel gestor aeroportuari. La companyia destinarà 1.765,2 milions d’euros a Barcelona i 4.477,4 milions d’euros a Madrid. La resta es repartirà entre 46 aeroports i dos heliports de la xarxa.Aena invertirà el 60% dels gairebé 10.000 milions d’euros previstos entre el 2027 i el 2031 als aeroports de Madrid i Barcelona, segons la informació proporcionada aquest dimecres pel gestor aeroportuari. En concret, la companyia destinarà 1.765,2 milions d’euros a Barcelona-el Prat i 4.477,4 milions d’euros a Madrid-Barajas. La resta es repartirà entre la resta de 46 aeroports i dos heliports de la xarxa.

La inversió a Barcelona és molt superior a la del quinquenni previ (2022-2026), quan Aena es va gastar 280,9 milions d’euros, i suposa gairebé el 20% del total d’inversions previstes pel gestor aeroportuari a tots els aeroports espanyols. D’aquesta xifra, 1.020 milions d’euros correspon a actuacions prèvies a l’ampliació de l’aeròdrom, que ascendeix a 3.200 milions.La inversió a Barcelona és molt superior a la del quinquenni previ (2022-2026), quan Aena es va gastar 280,9 milions d’euros, i suposa gairebé el 20% del total d’inversions previstes pel gestor aeroportuari a tots els aeroports espanyols. D’aquesta xifra, 1.020 milions d’euros correspon a actuacions prèvies a l’ampliació de l’aeròdrom, que ascendeix a un total de 3.200 milions.

La companyia semipública (l’Estat controla el 51% del capital) executarà un terç dels 3.200 milions d’euros abans del 2031 per reformar la terminal 2 i part de l’endinsada de la façana de la T1, dirigida a donar més espai "per als viatgers" i per a les "noves màquines de revisió d’equipatges, que permeten no treure líquids i equipatges electrònics" en el control d’equipatges, segons ha explicat el president i conseller delegat d’Aena, Maurici Lucena.En concret, la companyia semipública (l’Estat controla el 51% del capital) executarà un terç dels 3.200 milions d’euros abans del 2031 per reformar la terminal 2 i executar una part del sornegueria de la façana de la T1, dirigit a donar més espai "per als viatgers" i per a les "noves màquines de revisió d’equipatges, que permeten no treure líquids i equipatges electrònics" en el control d’equipatges, segons ha explicat el president i conseller delegat d’Aena, Maurici Lucena.

Abans del 2031 es preveu posar en marxa les compensacions mediambientals derivades dels canvis a la Xarxa Natura 2000, sempre que s’aprovi el Pla Director "entre el 2028 i el 2029". Deixarà els més de 2.000 milions restants de l’ampliació per als quatre anys següents (2032-2035), quan es construirà la terminal satèl·lit i l’allargament de la pistaAbans del 2031 també preveu posar en marxa les compensacions mediambientals derivades dels canvis a la Xarxa Natura 2000, sempre que s’aprovi el Pla Director "entre el 2028 i el 2029". Mentre que deixarà els més de 2.000 milions restants de l’ampliació per als quatre anys següents (2032-2035), quan es construirà la terminal satèl·lit i l’allargament de la pista.

Als 1.020 milions d’euros relacionats amb l’ampliació s’hi afegeixen 745 milions d’euros més, que s’executaran en el mateix període, dirigits a actuacions generals relacionades amb el manteniment, la seguretat, la qualitat, la sostenibilitat o la tecnologia i que són "conseqüència de canvis normatius més exigents", segons Lucena.Als 1.020 milions d’euros relacionats amb l’ampliació s’hi afegeixen 745 milions d’euros més, que s’executaran en el mateix període, dirigits a altres actuacions generals relacionades amb el manteniment, la seguretat, la qualitat, la sostenibilitat o la tecnologia i que, en molts casos, són "conseqüència de canvis normatius més exigents", segons Lucena.

Aena planeja invertir 4.477,4 milions d’euros a Madrid fins al 2031, xifra superior als 678,9 milions del quinquenni 2022-2026. D’aquesta quantia, 2.960 milions corresponen al projecte d’ampliació de Barajas, que ascendeix a més de 4.000 milions, mentre que la resta es destina a altres actuacions rutinàries.Per la seva banda, a Madrid, Aena planeja invertir 4.477,4 milions d’euros fins al 2031, xifra també molt superior a la del quinquenni 2022-2026, que va ser de 678,9 milions d’euros. D’aquesta quantia, 2.960 milions d’euros corresponen al projecte d’ampliació de Barajas, que ascendeix a un total de més de 4.000 milions d’euros, mentre que la resta corresponen, igual que en el cas de Barcelona, a altres actuacions ‘rutinàries’.

Les principals obres a Madrid seran l’ampliació de la terminal satèl·lit i la T4, així com la construcció d’un nou processador a les terminals 1, 2 i 3 i la renovació de l’embarcament d’aquestes tres terminals. També es prepararà la infraestructura aeroportuària per a l’arribada de l’alta velocitat i noves línies de metro, a més d’"altres actuacions necessàries en vials, aparcaments i plataformes associades als terminals".Les principals obres a Madrid seran l’ampliació de la terminal satèl·lit i la T4, així com la construcció d’un nou processador a les terminals 1, 2 i 3 o la renovació de l’embarcament d’aquestes tres terminals. També la preparació de la infraestructura aeroportuària per a l’arribada de l’alta velocitat, així com per a noves línies de metro i "altres actuacions necessàries en vials, aparcaments i plataformes associades als terminals".

En total, entre Madrid i Barcelona sumen uns 6.200 milions d’euros, mentre que els 3.700 milions restants es reparteixen entre 46 aeroports i dos heliports d’Aena a Espanya. Destaquen reformes per a l’ampliació de la terminal de Màlaga-Costa del Sol (829,7 milions d’euros), Alacant-Elx Miguel Hernández (868,3 milions d’euros), Bilbao (364,5 milions d’euros) i Tenerife Nord-Ciudad de La Laguna (313,4 milions).En total, entre Madrid i Barcelona sumen uns 6.200 milions d’euros, mentre que els 3.700 milions restants es reparteixen entre la resta d’aeroports d’Aena a Espanya, que ascendeixen a un total de 46 aeròdroms i dos heliports. Destaquen reformes per a l’ampliació de la terminal de Màlaga-Costa del Sol (829,7 milions d’euros, davant els 121,9 milions del període anterior), Alacant-Elx Miguel Hernández (868,3 milions, davant els 119,9 milions entre 2022-2026), Bilbao (364,5 milions, davant els 63,4 milions) i a Tenerife Nord-Ciudad de La Laguna (313,4 milions, davant els 67,8 milions).

La remodelació de la terminal de Tenerife Sud (553,6 milions d’euros, davant els 68,9 milions), València (402,1 milions, davant els 60,1 milions) i Melilla (45 milions, davant els 10,5 milions), la seva adaptació a noves normatives a Eivissa (229,7 milions, davant els 75,9 milions) i Menorca (170,7 milions, davant els 36,6 milions) i l’adequació de la terminal al costat de l’ampliació de la plataforma a César Manrique-Lanzarote (327,4 milions, davant els 39 milions).També, la remodelació de la terminal de Tenerife Sud (553,6 milions d’euros, davant els 68,9 milions) València (402,1 milions, davant els 60,1 milions) o Melilla (45 milions, davant els 10,5 milions), la seva adaptació a noves normatives a Eivissa (229,7 milions d’euros, davant els 75,9 milions) i Menorca (170,7 milions, davant els 36,6 milions). I l’adequació de la terminal al costat de l’ampliació de la plataforma a César Manrique-Lanzarote (327,4 milions, davant els 39 milions).

"El que proposa Aena és transformar en els pròxims 10 anys els aeroports espanyols per servir els viatgers en les pròximes tres dècades", va reiterar el president i conseller delegat de la companyia. El gestor aeroportuari ha dissenyat una onada inversora per "atendre el trànsit en les pròximes dècades" i mantenir "la capacitat actual, la seguretat, els nivells de qualitat i l’eficiència del sistema aeroportuari", així com "el compromís per la sostenibilitat" de la seva activitat."El que proposa Aena és transformar en els pròxims 10 anys els aeroports espanyols per servir els viatgers en les pròximes tres dècades", ha reiterat el president i conseller delegat de la companyia. El gestor aeroportuari ha dissenyat una onada inversora per "atendre el trànsit en les pròximes dècades" i al mateix temps poder mantenir "la capacitat actual, la seguretat, els nivells de qualitat i l’eficiència del sistema aeroportuari", així com "el compromís per la sostenibilitat" de la seva activitat.

Tarifes aèries

Notícies relacionades

Vodafone Espanya remunta i eleva els ingressos per primer cop en 4 anys

Molins va tancar l’any amb un benefici net de 185 milions, un 1% més

Aquestes inversions comportaran un increment anual mitjà de les tarifes aèries de 43 cèntims per passatger (25 cèntims en aeròdroms més petits, que quedarien en 10 cèntims si s’apliquen els incentius del gestor aeroportuari per obrir noves rutes), una cosa que no agrada a les companyies aèries, que reclamen una rebaixa de 90 cèntims. Lucena ha advertit que les declaracions de les aerolínies "envolten la frivolitat i la falta de responsabilitat" perquè les infraestructures necessiten aquestes inversions per garantir la seva seguretat.Aquestes inversions comportaran un increment anual mitjà de les tarifes aèries que paguen les aerolínies de 43 cèntims per passatger (25 cèntims en el cas dels aeròdroms més petits que quedarien en 10 cèntims en cas d’aplicar-se els incentius que ofereix el gestor aeroportuari per, entre altres coses, obrir noves rutes) una cosa que no agrada a les companyies aèries, que reclamen una rebaixa de 90 cèntims. Lucena ha advertit que les declaracions de les aerolínies "envolten la frivolitat i la falta de responsabilitat" perquè les infraestructures necessiten aquestes inversions per garantir la seva seguretat.

"Les aerolínies proposen infraestructures molt barates per guanyar més i subestimen la importància del manteniment i la seguretat dels aeroports", ha advertit el directiu. "Si els aeroports no funcionen bé o passa alguna cosa, llavors les aerolínies diran que tot és culpa d’Aena i s’oblidaran del que han estat dient", va afegir. n"Les aerolínies proposen infraestructures molt barates, excessivament barates per guanyar més i subestimen la importància que tenen components com el manteniment i la seguretat dels aeroports", ha advertit el directiu. "Si després els aeroports no funcionen bé o passa alguna cosa, llavors les aerolínies diran que tot és culpa d’Aena i s’oblidaran del que han estat dient", ha afegit.