François Provost: "A Europa tindrem 108 normatives fins al 2030, l’automòbil necessita estabilitat"

Europa està en un moment clau per a la seva indústria de l’automòbil, amb nous actors, noves regles i una política en què l’auge dels populismes pot pesar. ¿Què creu que necessita el sector?

Necessitem estabilitat. L’entorn global és complicat. Com a Renault tenim un pla per demostrar, complir i corroborar que som capaços de desenvolupar-nos a Europa amb una gran competitivitat, la mateixa que els millors fabricants xinesos que aterren a Europa. I només és possible si ho fem en termes de cost, de velocitat, d’innovació.

¿Massa política?

Molta. Necessitem un esquema regulatori estabilitzat. No hi ha problema per mantenir el focus en el vehicle elèctric, però cal ser pragmàtics i realistes. Pragmàtics quant als costos del CO2, quant a la reducció del CO2, pragmàtics en termes de normativa. A Europa s’esperen 108 regulacions per a l’automoció fins al 2030. Tot passa per una decisió política. Actualment tinc el 25% dels enginyers del grup Renault dedicats a posar-se al dia amb totes aquestes normatives. Si puc dedicar-los a reduir el preu que paguen els clients pels cotxes, segur que deixarem de conduir vehicles de 13 anys d’antiguitat. Si durant 10 anys no hi ha canvis en la normativa, ho congelem tot i demanem a la indústria automobilística europea que dediqui recursos per fabricar cotxes elèctrics al preu dels híbrids per al 2030, creguin-me, no suposarà un sobrecost per als governs.

Els preus han crescut molt en els últims anys. ¿Canviarà?

No espero que es redueixin a mitjà termini. Hi ha alguns competidors tradicionals que estan pressionant molt quant a preus, volum i canals tàctics. Però nosaltres no canviarem. Continuarem donant prioritat al valor davant el volum.

¿Com cal actuar davant els competidors xinesos?

La nostra intenció és, en primer lloc, ser tan competitius com ells a Europa. El com ho anunciarem el 10 de març. Hem de ser competitius en termes d’innovació, de velocitat de decisió i de cost. Però, alhora, creiem que podem oferir als clients una cosa única: la nostra marca, el nostre estil, els nostres atractius productes, però també la nostra experiència de client i els nostres concessionaris.

¿Veu factible el proteccionisme made in Europe per part de la UE?

Com a fabricant d’automòbils amb 120 anys d’història a Europa, estem en condicions de respectar un futur pla relatiu a la fabricació. Però si l’objectiu és protegir d’alguna manera la presència europea, crec que la millor manera de fer-ho és aplicar el que la Xina va fer tan bé fa 20 anys, és a dir, no tancar les fronteres, sinó dir als fabricants xinesos: si volen ser a Europa, han de localitzar-se, han d’associar-se, han d’utilitzar els nostres proveïdors. Han d’invertir en R+D a Europa. I aquesta és una bona manera de fer-ho. Qualsevol criteri que porti els competidors xinesos a establir-se a Europa i a protegir els fabricants d’automòbils europeus serà una cosa positiva.

¿S’han plantejat moure producció del Marroc, per exemple, a altres plantes europees?

La resposta és no. No em plantejo canviar d’un lloc a l’altre. Crec que som estables amb la nostra empremta industrial a Europa. Tenim una capacitat d’ocupació del 85%, cosa que és molt racional.

Espanya és important. ¿Pensen produir aquí un model elèctric?

Seria lògic, ¿no? En el pròxim pla a mitjà termini hem de renovar, pas a pas, els productes dels segments C i D que fabriquem a Palència. La nostra idea és fabricar nous cotxes elèctrics dels segments C i D a Palència, però no només elèctrics. La meva expectativa, respecte al nostre equip espanyol, és garantir el nivell de competitivitat necessari. Podríem dir que és ser tan competitius com els nostres competidors xinesos. Ells són molt forts en C i D, pel que es tracta d’un repte molt, molt difícil.

O sigui, hi haurà elèctric si s’adapten els costos…

Hem de reduir els costos de fabricació a Palència. Sé que és un repte enorme, però Palència és una de les nostres millors plantes. Sé que hi ha converses en curs entre els sindicats i la direcció. I la meva expectativa o la meva amable petició, perquè volem i necessitem localitzar aquests productes a Palència, és que hem de trobar una manera de reduir els costos de fabricació de forma regular a Palència. I espero que la nostra direcció local i els sindicats puguin arribar a un acord que em permeti fer el pas al més aviat possible.

¿Què creu que es necessita per arribar a l’any 2035 en condicions de ser realistes?

L’important és protegir el mercat europeu amb un pla que no tanqui les fronteres als competidors externs, especialment als xinesos, però que exigeixi a tots els actors invertir a Europa. El mateix que estem invertint Renault i els nostres col·legues europeus. És molt senzill. Si fem això, ja ho veuran, perquè els europeus volen comprar cotxes nous. La UE ha de ser capaç de fer tres coses molt senzilles: un full de ruta realista per a la normativa ambiental (CAFE), congelar tota mena de normativa aplicada al sector automobilístic durant 10 anys i llançar un pla raonable quant al contingut local. Amb això estic segur que veurem una recuperació de la indústria automobilística.

Renault està associada amb el grup xinès Geely. ¿Quina és la seva relació?

És una associació molt exitosa. ¿Per què? Perquè és innovadora. Sumem els avantatges competitius dels dos socis quan és beneficiós per a les dues parts.

La seva relació els ha portat a treballar amb Horse Powetrain. ¿N’estan satisfets?

És molt positiu per a Renault, ja que gràcies a ells podem accedir a les millors tecnologies noves en termes d’híbrids eficients.

Notícies relacionades

Catalunya estudia que els metges d’urgències puguin donar la baixa i el treballador no hagi d’anar després al CAP

Empresas del Bages estudian trabajar en el sector de la defensa

S’ha anunciat que fabricaran drons a les seves plantes per a l’exèrcit francès. ¿Hi haurà més propostes en aquest sentit?

La indústria de la defensa no forma part del nostre nou pla a mitjà termini. És una oportunitat, sí. Entenem bé quin podria ser el nostre valor afegit. Hem definit uns límits clars. Treballem partint de contractes amb el Ministeri de Defensa francès, però no pretenem ser un fabricant de la indústria de defensa. Hi contribuïm i és una oportunitat de negoci. Hi ha diversos projectes, sí, ja veurem.