La sagnia de la pesca fresca gallega: dos milions diaris en pèrdues

S’ha produït de forma sobtada una concatenació de factors que ha portat el sector a una situació límit. En primer lloc, l’escalada sense fi dels preus del gasoil, que ha passat de 0,44 euros de mitjana el litre (en tot el 2021) a superar els 1,15. A continuació, els amarratges en cadena de flotes de cèrcol o arts menors, al qual seguiran, com va avançar Faro, barcos de caladors de Gran Sol, el Pacífic o l’Índic. L’aixeta es va obrir completament aquesta setmana, amb una vaga convocada per petits col·lectius del transport a Espanya. Amb un baix seguiment en les primeres hores, va ser la recrudescència de matinada de l’acció dels piquets el que va deixar als camions als pàrquings. «En un context de vaga les pòlisses d’assegurança no queden vinculades. No et cobreix un cop, les rodes o la càrrega. El risc de transportar mercaderia és molt gran», explica el director de Compres de Frigorífica Botana, Efrén González. La companyia, adscrita a Afripex (Associació de Frigorífics de Pesca Extractiva a Vigo), pot transformar 250 tones diàries, si és que rep peix.

Notícies relacionades

Els cinc municipis amb més hotels ingressen el 96% de la taxa turística

José Antonio Álvarez de Arcaya, de Thales Alenia Space: "Canàries reuneix totes les condicions per liderar el sector dels pseudosatèl·lits a Europa"

«Ara començava per a nosaltres la campanya de l’anxova i la xarda. El cèrcol no surt, i amb les altres coses no ens deixen treballar», complementa el president de l’empresa de Vigo Frigoríficos Iberport, Manuel Fernández. «Estem suportant pèrdues, és una ruïna». En tots dos casos, com passa amb moltes companyies dependents del sector pesquer, els acords que subscriuen en matèria de transport són amb pimes o autònoms. «Ha passat el tarannà al nord (Ondárroa) de 1.100 a 1.800 euros, ho entenc», aprofundeix Fernández. També Botana ha pactat una millora en els seus. «¿Per què hem de patir nosaltres pel que no estan pagant les grans distribuïdores? No tot això ho ha d’arreglar el Govern. Hi ha multinacionals que van firmar acords amb empreses de transport i ara aquestes perden diners. Nosaltres paguem els plats trencats, és injust», lamenta el seu responsable de Compres.

De moment, el transport per carretera no abandonarà les campes d’aparcament «si no disposen del reforç i garantia que minimitzi el risc que estan patint», van apuntar des de la Cooperativa d’Armadors de Vigo (Arvi) i Acopevi, que exigeixen «un corredor alimentari que permeti el pas de transportistes amb productes pesquers frescos, que, per la seva condició de peribles, han de ser venuts en temps i forma, per evitar la ruïna dels pescadors i comercialitzadores». A les factories d’elaborats la situació no és més encoratjadora. «Estem preparant plans de contingència, perquè la veritat és que estem molt preocupats. Si això segueix així, el cap de setmana va a haver-hi desproveïment i estarem en un bon embolic», constaten des d’una de les principals referències del sector a nivell nacional, assentada a Vigo. La seva estratègia d’emergència, substituir unes produccions per d’altres mentre les fàbriques tenen existències als seus propis frigorífics, però és qüestió de dies que s’acabi la matèria primera».