El botiguer treu pit i implora guanyar voreres

Pelai torna a bategar amb vigor, comercialment parlant, després dels efectes de la pandèmia, la fuga d’algunes marques i el relleu d’altres que han portat a una diversificació comercial més gran en detriment de la moda, com informa avui aquest diari. Recupera el seu poder d’atracció com a eix prime, però continua tenint un compte pendent que podria propulsar-lo molt més: la reurbanització. L’associació de comerciants Pelai Centre i Rodalies, que aplaudeix la recuperació, reclama des de fa anys una pacificació més àmplia de la zona i ha mantingut converses amb el Govern de Jaume Collboni per reivindicar un disseny per al vial tipus bulevard, amb voreres més àmplies i millors connexions entre els dos costats. Els seus 15.000 passejants diaris –un dels carrers comercials més freqüentats de la ciutat– s’ho mereixen, addueixen.

Com a frontera entre els districtes de Ciutat Vella i l’Eixample, però artèria que porta al cor de la ciutat des de Balmes o des de plaça Universitat, Pelai va viure anys d’èxit dels seus locals, tot i que sempre amb el llast de la supremacia del trànsit, el soroll i l’aïllament entre voreres, que va fer molt més popular i cotitzat el costat mar. Durant el mandat d’Ada Colau, el 2021 es va optar per portar l’anomenat urbanisme tàctic a aquest eix, eliminant dos carrils de circulació per guanyar territori per als vianants. No obstant, la distància amb els aparadors i estar a diferent nivell ho va fer poc passejat, però past de les furgonetes i les bicicletes. Quan Collboni va arribar a l’alcaldia, va suposar una de les poques zones on es va atrevir a revertir les mesures de la seva predecessora.

Solució intermèdia

Notícies relacionades

Un transformador que fon fusibles deixa més d’una setmana sense llum unes 160 llars i comerços de Barcelona

"¿Per què no surt el meu tren?" Així controla Rodalies les incidències des del seu Centre de Gestió

No va tornar els dos carrils al trànsit, sinó que va optar per guanyar estacionament per a les dues rodes, amb 64 places més per a motos, 72 més per a bicis i 20 noves DUM (Distribució Urbana de Mercaderies) per a càrrega i descàrrega. Els socialistes van eliminar la controvertida pintura que havia cobert aquesta part de calçada, com grans panots acolorits. I l’agost del 2023, el costat mar entre Universitat i Balmes va passar a concentrar la càrrega i descàrrega, mantenint espais per a contenidors. De Balmes a plaça de Catalunya es va crear un doble cordó de serveis amb places de càrrega i descarrega i per estacionar bicis i motos.

Gairebé dos anys després, el president de Pelai Centre i Rodalies, Gabriel Jené, valora que aquesta actuació «va tornar a donar coherència al carrer» i la va millorar, però sense que els comerciants oblidessin mai la seva prioritat d’una reestructuració permanent del vial. Saben que és lent i difícil perquè el consistori integra qualsevol canvi a aquest entorn del futur traçat de les rondes de Sant Pau i Sant Antoni. També assumeixen que, com a via clau, ha de mantenir els dos carrils. Però sí que creuen que mereix voreres més àmplies, i millorar l’ordenament de motos i contenidors. «Que hi hagi més sensació de bulevard», resumeix. I que els costats de Pelai, malgrat no coincidir en un mateix districte, estiguin més ben enllaçats, ara que el comerç aposta per tots dos.