La necessària liberalització del tren
Aquestes línies estan escrites des del tren que em porta de Barcelona a Madrid en aquesta Setmana Santa que per a mi comença avui dilluns. El vagó número 8, on habita el silenci, és el passatge que em porta a la vida sense notificacions, a la família i als amics que són pau i veritat. El condueix un dels dos rivals de Renfe, Iryo, que he triat després de comparar freqüències, horaris i preus entre les tres empreses que operen l’alta velocitat. Beneïts 81 euros per un viatge de 2 hores i 45 minuts.
Els viatgers de tren entre Barcelona i Madrid són afortunats, per molt que el ministre de Transports i Mobilitat, Óscar Puente, no hi estigui d’acord. Costa entendre l’atac que en les últimes setmanes ha llançat contra els dos rivals de Renfe pel que ell anomena guerra de preus. Puente afirma que posen en risc la sostenibilitat del sector al vendre bitllets per sota de costos. Veure per creure.
Notícies relacionadesConvé recordar que la liberalització dels corredors ferroviaris ha actuat com a palanca per impulsar el negoci, tant per la part de l’oferta (més trens) com de la demanda (més viatgers en rutes que abans dominava l’avió) . També ha rebaixat uns preus que abans, en temps de monopoli de Renfe, eren abusius. Ho reconeix la mateixa Comissió Nacional dels Mercats i la Competència en el seu últim informe. L’alta velocitat a Espanya ha registrat un nou rècord de viatgers en l’últim trimestre del 2023, amb gairebé 8,5 milions, un 29% més que en el mateix trimestre del 2022. De mitjana els preus dels bitllets es van abaratir més d’un 20%. En els trajectes on hi ha competència des de fa més d’un any (el Madrid-Barcelona i el Madrid-València), la rebaixa acumulada va ser del 40%.
Les xifres són aclaparadores. La competència és bona, agradi o no, i ha d’arribar aviat a altres corredors, com el Barcelona-València, pel qual també transito sovint, malgrat les freqüències mínimes i els preus desorbitats.
