El cas Volkswagen

L’impacte ha sigut molt gros a Alemanya i haurà de ser negociat amb el poderós sindicat metal·lúrgic IG Metall i amb el mateix land de la Baixa Saxònia, que té una presència, tot i que minoritària, en el consell de supervisió de la companyia, en el qual més del 50% dels vots són de Porsche. Volkswagen, fundada el 1937 sota el nazisme per fabricar un cotxe popular, el famós escarabat, és gairebé sinònim de l’èxit alemany de postguerra i del seu model de cogestió. Gairebé es podria dir que Alemanya anava bé perquè la seva indústria era excel·lent i perquè VW era l’estrella. I ara VW ha d’acomiadar 100.000 treballadors arreu del món (61 plantes en 15 països), però també –una cosa sense precedents– tancar quatre fàbriques a la mateixa Alemanya.

Hi haurà una gran batalla que pot afectar fins i tot el Govern de coalició entre els democristians de la CDU i l’SPD, en què IG Metall ha tingut sempre molta influència. Però la realitat és que VW està perdent quota de mercat a Europa i al món i ha passat de ser la primera firma venedora a Alemanya a la tercera, després de les xineses BYD i Geely. I les marques xineses ja han arribat a un 10% de quota al mercat europeu en els cinc primers mesos del 2026, malgrat les tarifes fixades per Brussel·les. I VW també passa per dificultats en el rellevant mercat americà pels aranzels de Trump. El seu CEO, Olivier Blume, a més, ha dit que la firma haurà de vendre filials –es parla de Ducati– per fer front a les despeses de la reestructuració i poder continuar invertint.

Notícies relacionades

El paper ho aguanta tot

Homer va a Hollywood

Més enllà de les conseqüències econòmiques i socials, és el model alemany –i en part l’europeu– el que haurà d’adaptar-se amb dolor per afrontar la globalització i la competència xinesa. És aquesta progressiva pèrdua de força del made in Germany i de confiança en l’Estat del benestar europeu el que genera un sentiment de desprotecció de molts assalariats que en bona mesura explica el creixement del populisme, que aposta pel nacionalisme i el tancament de fronteres en molts països europeus.

No s’han de buscar tant responsabilitats com constatar que fa 30 anys al món només hi havia una indústria seriosa i potent a Europa i l’Amèrica del Nord. I ara la Xina, l’Índia, Corea i altres països fabriquen gairebé amb la mateixa qualitat i a preus inferiors. ¿Com s’ha d’afrontar? És la gran qüestió, però a Espanya –embrancada en guerres intestines– no se li presta gaire atenció. Però –¡compte!, no ho oblidin– Seat i Cupra són Volkswagen.