Una fàbrica de bombes a l’Eixample

Barcelona és un misteri. Passejar pels seus carrers és habitar llocs amb història, però que la desmemòria ha esborrat o ni ha deixat cap rastre. Altres ciutats s’honren de fets que han passat i que val la pena recordar encara que siguin desconsoladors. De vegades, és clar, hi ha sensibilitat. Un exemple és l’estructura d’acer que hi ha davant del teatre Coliseum a la Gran Via. Allà, el 17 de març de 1937, durant un bombardeig de la força aèria italiana, un projectil va caure sobre un camió militar que transportava 400 quilos de trilita. L’explosió va acabar amb els 37 militars que anaven al transport i amb gairebé 1.000 vianants, entre els quals hi havia Julia Gay, mare dels germans Goytisolo.

En altres ocasions passegem per llocs on van passar fets rellevants, però dels quals ningú té cap referència. Avui, al passeig de Sant Joan els nens gaudeixen d’àrees d’esbarjo, sobretot per sobre de la Diagonal. No obstant, pocs recorden que la nit del 13 de febrer de 1937, uns 24 obusos llançats des del creuer de la Regia Marina italiana Eugenio di Savoia van destrossar la llavors fàbrica de bombes situada allà al passeig, entre els carrers de Rosselló, Còrsega i Bailèn, i van causar la mort de 16 treballadors i 20 ferits. El lloc havia estat reconvertit en fàbrica de bombes, després d’acollir un dels millors centres de producció de motors d’aviació i cotxes de l’època, la fàbrica Elizalde. El canvi es va deure a la col·lectivització de l’empresa sota el nom de SAF 8, on es va iniciar la fabricació de bombes, a més de la producció del motor rus M-25, molt conegut en aquella època, cosa que va obligar els treballadors a construir material bèl·lic i va convertir la fàbrica en un punt d’interès militar, tal com va passar.

Refugi antiaeri

Es conserva, i en bon estat, un refugi antiaeri al qual es pot accedir pel carrer Bailèn 166, que va ser construït pels treballadors per resguardar-se d’aquells atacs. Cal recordar que aquell bombardeig va ser el primer que va causar víctimes mortals a Barcelona. L’estupefacció va durar poc. Els atacs de l’aviació italiana es van convertir en habituals, com el mal i desagradable costum de recollir cadàvers, alguns dels mateixos veïns, com expliquen les cròniques de l’època. D’allò encara no ha passat ni un segle. Els terrenys de la fàbrica havien estat anteriorment agrícoles, propietat de Paula Font, que va construir una masia a la qual també va donar ús de segona residència fora de la muralla, Can Delriu, com descriu la publicació jardinsipatrinomi.com. Ara resulta sorprenent: el carrer de Bailèn com a espai per a una segona residència fora de la Barcelona emmurallada. ¡Fascinant!

Però aquell enclavament també és important perquè allà es va construir una saga de cotxes que després va adquirir una rellevància internacional, fama que es va truncar a causa de la guerra. Els automòbils Elizalde van conquerir Europa i fins i tot Alfons XIII va comprar un cabriolet Elizalde Tipo-20 per a ús personal. Els terrenys de la fàbrica ocupaven una illa. No obstant, es pot veure clarament que per urbanitzar-la no van copiar les normes urbanístiques del pla Cerdà de l’Eixample, sinó que es van construir quatre edificis rectangulars amb diversos portals que ara creen uns espais interiors que faciliten l’aparcament veïnal i, no tant, voreres enjardinades.

Notícies relacionades

Malson d’una nit d’estiu

Referents de la música urbana catalana

Va ser a finals dels anys 50 quan els terrenys, que van quedar en poder de l’Instituto Nacional de Industria, van ser cedits a la Caja de Ahorros y Monte de Piedad de Barcelona perquè construïssin un total de 288 habitatges, als quatre blocs. Curiosament, no es tracta d’una illa tancada als carrers, sinó, tot el contrari, completament oberta al xivarri de la ciutat. No és una zona pensada per al jardí, més aviat dissenyada perquè els cotxes dels veïns hi puguin aparcar. Però és que les tendències de 1964, any d’inauguració d’aquests blocs de pisos, no tenen res a veure amb les modes actuals, tot i que el cotxe s’hagi triplicat per cent.

Va ser una masia, una fàbrica de motors d’avió, de cotxes, d’artefactes bèl·lics, va ser bombardejada durant la Guerra Civil i conserva un refugi antiaeri. Aquesta és la història d’un grup d’habitatges al costat del passeig de Sant Joan. És bo recordar-ho.