Trias farà fora els ciclistes de les voreres de l'Eixample abans del juliol

La bicicleta a Barcelona és un tema que encara no es pot abordar sense generar zitzània. És, juntament amb els que van a peu, l'únic mitjà de transport que ha crescut en temps de crisi, i que ha assolit els 140.000 desplaçaments diaris, però ho ha fet desordenadament, emparada per un reglament que, pel seu nebulós redactat, convida més al conflicte que no pas a la convivència, a més d'una policia que no ha sabut mai amb seguretat com ni quan ha d'actuar.

La capital catalana planteja ara una modificació de l'ordenança de circulació que pretén aclarir els dubtes sobre el verdader paper del ciclista en la mobilitat diària. L'alcalde, en el seu habitual paper d'arcàngel municipal -aquella capacitat única d'avançar esdeveniments a anys vista- va començar a regalar titulars sobre l'assumpte fa dos anys. Sempre amb la mateixa tesi: les bicicletes han de desaparèixer de les voreres perquè posen en perill la seguretat dels vianants. Aquest era el seu desig personal; però la inèrcia política, coses del consens, el porta per camins molt diferents.

El govern de CiU ha cuinat la normativa durant un any, i encara que en una primera redacció sí que apareixia la voluntat que les bicis només usessin les voreres amb carril pintat -Diagonal, Gran Via, Meridiana i poques vies més-, finalment s'ha optat per mantenir l'antiga fórmula de permetre circular, quan no hi hagi corredor ciclista a la calçada, per les voreres «de més de cinc metres i tres metres d'amplada lliure» d'obstacles.

En aquest punt, no obstant, hi ha una important excepció. Fins ara s'ha fet els ulls grossos amb les andanes de vianants de l'Eixample, que fan 490 centímetres, o sigui, 10 menys del que es requereix per poder pedalejar-hi per sobre. Això, segons detallen fonts municipals, s'ha acabat, fins i tot en el cas que l'ordenança no tiri endavant per falta d'acord polític. «Farem complir el reglament, però que ningú pensi que ens posarem a multar des del minut u. Primer, a partir del juny, hi haurà una campanya informativa».

PROTEGIR LA PREFERÈNCIA / La mateixa font sosté que la voluntat última de Trias és «protegir el vianant», i a la seva manera de veure-ho, amb aquesta nova normativa, «queda clar que la persona que va a peu sempre té preferència». Sobre l'Eixample, assenyala «l'esforç fet en el desplegament d'una xarxa de carrils per tot el districte que facilita que el ciclista pugui circular amb tota seguretat».

En aquest punt dissenteix de manera visceral Albert Garcia, coordinador d'Amics de la Bici, entitat que, entre altres vinculades al col·lectiu, es va reunir ahir amb el regidor de Mobilitat, Eduard Freixedes, per discutir el contingut del text, al qual ha tingut accés EL PERIÓDICO. Aquest activista assegura que els carrils que està dissenyant el consistori «són un perill perquè són molt més estrets del que és recomanat». «Ja és el súmmum -afegeix- que incloguin dins del carril bici el baixant d'aigües».

Notícies relacionades

Científics de l’IBEC restauren la visió en ratolins cecs

Mataró invertirà 20 milions d’euros a ampliar el TecnoCampus

Un altre dels punts delicats que toca el document són els tours turístics en bicicleta. La Guàrdia Urbana ja va intensificar l'any passat el control en zones de Ciutat Vella en les quals aquests grups s'endinsaven de manera caòtica. Ara es vol anar una mica més enllà, ja que es vol limitar a 10 el nombre de persones que poden formar part d'aquestes excursions. «Això suposa el fi de les empreses que es dediquen a això», avança Garcia. No té en compte, però, que la capital catalana va prohibir que els turistes usessin el Bicing precisament per no perjudicar aquest sector en alça. «No es pot fer una norma pensant només en l'Eixample i Ciutat Vella, les zones conflictives. Trobem a faltar una visió de ciutat», es queixa el portaveu d'Amics de la Bici.

EL PRIMER TALL / L'ordenança intentarà passar el primer tall en la comissió de Mobilitat d'aquest mateix mes. Només el PSC o el PP poden brindar l'aprovació inicial, després de la qual s'obriria un termini d'un mes d'exposició pública. De tota manera, el govern de CiU, sigui amb un nou document o aplicant al peu de la lletra el vigent, esgrimirà la defensa del vianant per, abans d'estiu, tenir-ho tot a punt perquè la bici no posi més la roda a les voreres d'Ildefons Cerdà.