L’aeroport del Prat bat el seu rècord de connexions directes amb Àsia

La xarxa asiàtica combina vols de diferents companyies i freqüències que varien durant la temporada. Air China opera fins a 14 vols setmanals a Pequín entre juliol i setembre i ha elevat de quatre a set les freqüències amb Shanghai des del juliol. China Eastern manté deu vols setmanals amb Shanghai fins a finals de juliol i set durant la resta de la temporada. Shenzhen Airlines ofereix dues freqüències setmanals fins a mitjans del mes de juny i tres posteriorment.La xarxa asiàtica combina vols de diferents companyies i freqüències que varien al llarg de la temporada. Air China opera fins a 14 vols setmanals a Pequín entre juliol i setembre i ha elevat de quatre a set les freqüències amb Xangai des del juliol. La Xina Eastern manté deu vols setmanals amb Xangai fins a finals de juliol i set durant la resta de la temporada, mentre que Shenzhen Airlines ofereix dues freqüències setmanals fins a mitjans de juny i tres posteriorment, segons les mateixes fonts.

A aquesta oferta se sumen quatre vols setmanals de Cathay Pacific a Hong Kong, cinc de Singapore Airlines a Singapur i les connexions amb Seül d’Asiana Airlines i T’Way Air. Asiana passa de cinc a set freqüències setmanals a partir del setembre, mentre que T’Way n’opera dues o tres al juliol i l’agost i quatre durant la resta de la temporada. Azerbaidjan Hava manté quatre vols setmanals. Les operacions corresponen a la programació d’estiu del 2026.A aquesta oferta se sumen quatre vols setmanals de Cathay Pacific a Hong Kong, cinc de Singapore Airlines a Singapur i les connexions amb Seül d’Asiana Airlines i T’Way Air. Asiana passa de cinc a set freqüències setmanals a partir del setembre, mentre que T’Way opera dos o tres al juliol i l’agost i quatre durant la resta de la temporada. Azerbaidjan Hava manté quatre vols setmanals. Les operacions corresponen a la programació d’estiu del 2026.

El CDRA, integrat per la Generalitat, l’Ajuntament de Barcelona, la Cambra de Comerç de Barcelona i Aena, considera que aquesta oferta consolida la posició del Prat entre els aeroports europeus amb una xarxa més àmplia de connexions directes amb Àsia. Les rutes permeten enllaçar Barcelona sense escales amb alguns dels principals centres econòmics, financers, tecnològics, industrials i logístics del continent.El CDRA, integrat per la Generalitat, l’Ajuntament de Barcelona, la Cambra de Comerç de Barcelona i Aena, considera que aquesta oferta consolida la posició del Prat entre els aeroports europeus amb una xarxa més àmplia de connexions directes amb Àsia. Les rutes permeten enllaçar Barcelona sense escales amb alguns dels principals centres econòmics, financers, tecnològics, industrials i logístics del continent i tenen també rellevància per al transport aeri de mercaderies, asseguren.

Reforçar Corea del Sud

El comitè afirma que les connexions directes poden seguir creixent. Els seus estudis estimen en més d’1,8 milions els passatgers anuals que generen demanda entre Barcelona i diferents mercats asiàtics que actualment no disposen de vol directe. A aquesta demanda no atesa se suma el potencial de creixement de les rutes existents gràcies a l’augment de freqüències i a l’estímul que produeixen les connexions directes.El comitè afirma que les connexions directes poden continuar creixent. Els seus estudis estimen en més d’1,8 milions els passatgers anuals que generen demanda entre Barcelona i diferents mercats asiàtics que actualment no disposen de vol directe. A aquesta demanda no atesa se suma el potencial de creixement de les rutes existents mitjançant l’augment de freqüències i l’efecte d’estímul que produeixen les connexions directes.

El cas de Corea del Sud és un dels exemples en què el comitè entreveu un increment d’oferta. Com a conseqüència del procés d’integració d’Asiana Airlines a Korean Air, els vols entre Barcelona i Seül passaran progressivament a operar sota la marca Korean Air quan es completi la integració operativa. A més, la companyia va comentar al CDRA la voluntat de reforçar la seva presència a Barcelona i la intenció d’augmentar les freqüències setmanals de la ruta en un futur proper a causa de la demanda entre els dos mercats.El cas de Corea del Sud és un dels exemples en què el comitè ja entreveu un increment d’oferta. Com a conseqüència del procés d’integració d’Asiana Airlines a Korean Air, els vols entre Barcelona i Seül passaran progressivament a operar sota la marca Korean Air quan es completi la integració operativa. La companyia ha traslladat, a més, al CDRA la seva voluntat de reforçar la seva presència a Barcelona i la seva intenció d’augmentar les freqüències setmanals de la ruta en el futur pròxim, davant la demanda existent entre els dos mercats, han revelat en el mateix comunicat.

Notícies relacionades

Les empreses refreden l’interès pel plus d’assistència arran del veto judicial

El Govern espanyol rep més de 600 al·legacions pels centres de dades

El creixement de les connexions asiàtiques s’emmarca en el pla estratègic 2026-2030 del CDRA, presentat al juny i que situa Àsia-Pacífic entre els mercats prioritaris per al desenvolupament de la connectivitat internacional del Prat. El document identifica Tòquio, Delhi i Bangkok entre les connexions prioritàries que no tenen vol directe des de Barcelona, a més d’oportunitats en ciutats com Manila i Lahore. En total, el CDRA va detectar més de 70 connexions estratègiques sense servei actual que presenten potencial de demanda.El creixement de les connexions asiàtiques s’emmarca en el Pla Estratègic 2026-2030 del CDRA, presentat al juny i que situa Àsia-Pacífic entre els mercats prioritaris per al desenvolupament de la connectivitat internacional del Prat. El document identifica Tòquio, Delhi i Bangkok entre les connexions considerades prioritàries que actualment no tenen vol directe des de Barcelona, a més d’oportunitats en altres destinacions com Manila o Lahore. En total, el CDRA va detectar més de 70 connexions estratègiques que no estan servides actualment i que presenten potencial de demanda. L’increment de les rutes asiàtiques neix després de dues dècades de creixement de la connectivitat de llarg radi. Des de la creació del CDRA el 2005, el Prat ha passat d’aproximadament un milió de passatgers intercontinentals i 17 destinacions de llarg radi a acostar-se als vuit milions de viatgers i 59 rutes directes.

El rècord de connexions amb Àsia no elimina el marge de creixement que el CDRA va identificar. Els més d’1,8 milions de passatgers de demanda potencial corresponen a mercats asiàtics sense connexió directa i formen part dels 5,3 milions de passatgers intercontinentals amb origen o destinació a Barcelona que cada any han de fer escala perquè no hi ha vol directe amb el seu mercatEl rècord de connexions amb Àsia no elimina, no obstant, el marge de creixement que el mateix CDRA ha identificat. Els més d’1,8 milions de passatgers de demanda potencial corresponen a mercats asiàtics sense connexió directa formen part dels 5,3 milions de passatgers intercontinentals amb origen o destinació a Barcelona que, en conjunt, cada any necessiten fer escala perquè no existeix un vol directe amb el seu mercat..L’estudi de la Cambra va situar precisament la connectivitat aèria com un dels elements que expliquen la posició internacional de Barcelona. L’aeroport és el cinquè d’Europa per demanda de tràfic d’origen-destí, per darrere de Londres, París, Istanbul i Milà, i el tercer del continent per oferta de seient. La investigació va xifrar en 33.689 milions d’euros la facturació associada a l’activitat aeroportuària i en 16.399 milions la seva aportació al PIB català, amb prop de 218.000 llocs de treball, equivalents al 6,8% de l’economia catalana.