El Grup Volkswagen allunya les opcions de nous models a Seat Martorell

No va tirar endavant cap de les 12 mesures del Pla de Futur, presentat pel conseller delegat, Oliver Blume. El desenllaç queda supeditat a les negociacions entre l’empresa, els sindicats i els governs implicats. No va tirar endavant cap de les dotze mesures incloses en el denominat ‘Pla de Futur’ presentat pel conseller delegat, Oliver Blume. El desenllaç queda ara supeditat a les negociacions entre l’empresa, els sindicats i els governs implicats. I malgrat el caràcter dràstic de les propostes, Blume es mostrava optimista. Avui, en un hotel de Munic, els representants de les marques han rebut les explicacions del pla.

Un mar de transformacions

Tot sembla poc per fer sobreviure el fabricant europeu més gran, que sotsobre en un mar ple de transformacions geopolítiques, retard en l’electrificació, invasió de fabricants xinesos a Europa, reducció de beneficis en el mercat asiàtic (especialment, la Xina per a Audi i Porsche), aranzels als Estats Units i Europa, i revolució tecnològica. Reduir costos en uns 90.000 milions d’euros i optimitzar les fàbriques en són les claus. Seat i Cupra no s’escaparan totalment de la tempesta.Tot sembla poc per treure a la superfície el fabricant europeu més gran, que sotsobre en un mar ple de transformacions geopolítiques, retard en l’electrificació, invasió de fabricants xinesos a Europa, reducció de beneficis al mercat asiàtic (especialment la Xina per a Audi i Porsche), aranzels als Estats Units i Europa, i revolució tecnològica. Reduir costos en uns 90.000 milions d’euros i optimitzar les fàbriques són les claus. Malament que ens pesi, Seat i Cupra no s’escaparan totalment de la tempesta.

Damunt de la taula de joc hi ha la retallada de prop de 100.000 llocs de treball (el doble del que es va planificar), la reducció del 15% de les inversions (uns 44.000 milions d’euros) en desenvolupament i recerca de noves plataformes i tecnologies associades a la conducció autònoma, el tancament de factories (bàsicament a Alemanya), el fre de producció de tres milions de vehicles anuals (deixant en nou milions la capacitat productiva, que avui és de 12 milions), la simplificació del 50% d’una gamma de vehicles en el grup, que actualment compta amb 350 models en les seves 12 marques, la rebaixa del 75% dels equipaments opcionals per aconseguir més eficiència en producció i oferta al client.Sobre la taula de joc hi ha: la retallada de prop de 100.000 llocs de treball (el doble del planificat), la reducció del 15% de les inversions (uns 44.000 milions d’euros) en desenvolupament i investigació de noves plataformes i tecnologies associades a la conducció autònoma, el tancament de factories (bàsicament a Alemanya, tot i que no es descarta alguna sorpresa), el fre de producció (associat a aquests tancaments) de tres milions de vehicles anuals (deixant en 9 milions la capacitat productiva que avui és de 12 milions), la simplificació del 50% d’una gamma de vehicles en el grup que actualment compta amb una cartera de 350 models repartits en les seves 12 marques, la rebaixa del 75% dels equipaments opcionals als vehicles per aconseguir més eficiència en producció i en oferta al client.

Els sindicats alemanys es van mobilitzar el mateix dijous al matí. Hi va haver concentracions davant de les plantes automobilístiques de Wolfsburg, Hannover, Emden, Kassel, Braunschweig, Salzgitter, Zwickau, Dresden, Chemnitz, Ingolstadt, Neckarsulm, Leipzig, Munic, Nuremberg i Osnabrück, a banda també de desfilades de Porsche a Stuttgart. La pau social aconseguida amb els acords de garantia d’ocupació firmats el 2024 es va trencar amb aquestes mesures, cosa que aboca els treballadors a un escenari de protestes.Avançant-se a l’incendi previst, els sindicats alemanys es van mobilitzar el mateix dijous al matí. Hi va haver concentracions davant les plantes de Wolfsburg, Hannover, Emden, Kassel, Braunschweig, Salzgitter, Zwickau, Dresden, Chemnitz, Ingolstadt, Neckarsulm, Leipzig, Munic, Neckarsulm, Leipzig i Osnabrück, a més de desfilades de Porsche a Stuttgart. La ‘pau social’ aconseguida amb els acords de garantia d’ocupació firmats el 2024 s’ha trencat amb aquestes mesures, cosa que aboca els treballadors a un escenari de protestes continuades en els pròxims mesos.

El pack de retallades en inversions no impactarà en les ja en fase d’execució ni en les relacionades amb el vehicle elèctric i producció de bateries. Això blindaria la planta de Seat i Cupra a Martorell, que acaba d’iniciar la seva aposta elèctrica amb la producció del Cupra Raval i el Volkswagen ID.Polo, i la de Landaben (Volkswagen), on es fabriquen l’Skoda Epiq i el Volkswagen ID.Cross. Queda per veure on es produirà la nova versió SUV del Cupra Raval i si Seat podrà rescatar algun model SUV per a la seva gamma, que ara només té tres models: Ibiza, León i Arona.El pack de retallades en inversions, no impactarà en les ja en fase d’execució i a les relacionades directament al vehicle elèctric i producció de bateries. Això ‘blindaria’ en certa manera la planta de Seat i Cupra a Martorell, que acaba d’iniciar la seva aposta elèctrica amb la producció del Cupra Raval i el Volkswagen ID.Polo, i a la de Landaben (de Volkswagen) on es fabriquen l’Skoda Epiq i el Volkswagen ID.Cross. Queda per veure on es produirà la nova versió SUV del Cupra Raval, i si Seat podrà rescatar algun model SUV per a la seva gamma (que ara només té tres models, Eivissa, Lleó i Arona) com el que actualment produeix la marca Jetta de Volkswagen (juntament amb FAW) a la Xina.

Aquesta opció de rescatar models és una de les propostes que són defensades per part d’alguns membres del Consell de Vigilància, essencialment els representants de la Baixa Saxònia (que té un 20% de l’accionariat), que veurien amb bons ulls la possibilitat de portar de tornada a les fàbriques europees els models del grup que es produeixen a la Xina, com ara el Cupra Tavascan o el Volkswagen ID.5.Aquesta opció de rescatar models és una de les propostes que s’han escoltat per part d’alguns membres del Consell de Vigilància, essencialment els representants de la Baixa Saxònia (que té un 20% de l’accionariat), que veurien amb bons ulls la possibilitat de portar de tornada a les fàbriques europees els models del grup que es produeixen a la Xina, llegeixi’s Cupra Tavascan o Volkswagen ID.5, entre d’altres.

El gran problema per a Espanya és la desinversió del 15% en el desenvolupament de noves plataformes per a vehicles elèctrics, una idea a què s’abraçaven des dels sindicats de Seat per assegurar el futur de la fàbrica de Martorell. Amb la data de caducitat que posa en els models de combustió la UE, l’adjudicació d’una segona plataforma elèctrica a Martorell per a models més grans era una cosa crucial. Tret que es desviï algun dels models actuals d’altres plantes i s’adapti una de les dues línies de muntatge de cotxes de combustió de la planta catalana a plataformes elèctriques, la solució sembla complicada.El gran problema per a Espanya rau en la desinversió del 15% en el desenvolupament de noves plataformes per a vehicles elèctrics, una idea a què s’abraçaven (i batallaven) des dels sindicats de Seat per assegurar el futur de la fàbrica de Martorell. Amb la data de caducitat posada als models de combustió per part de la Unió Europea la necessitat de l’adjudicació d’una segona plataforma elèctrica a Martorell per a models més grans era crucial. Tret que es desviï algun dels models actuals d’altres plantes (com Zwickau) i amb això s’adapti una de les dues línies de muntatge de cotxes de combustió de la planta catalana a plataformes elèctriques (la tercera línia ja és dels elèctrics petits), la solució sembla complicada.

El conveni col·lectiu

Notícies relacionades

L’aeroport de Barcelona-el Prat tanca el juliol a l’alça: el trànsit creix un 6%

Les llars ingressen un 5,2% més que el 2007 davant el 29% de mitjana de l’OCDE

Des de Seat no apunten a cap mesura extra d’impacte per la reestructuració del grup, però fonts pròximes a la companyia mostren la seva preocupació: "Que ningú cregui que tot això només afectarà Alemanya, que no va amb nosaltres. Cal estar atents". El conveni col·lectiu de la planta de Martorell ha de començar a negociar-se a finals d’aquest any i tot apunta que, per curar-se en salut, se’n podria proposar una pròrroga de dos anys.

Aquesta condició s’haurà de tractar amb Markus Haupt (CEO de Seat i Cupra) i Laura Carnicero (vicepresidenta i responsable de Recursos Humans), a més del consell d’administració. Juga a favor de Seat i Cupra el suport institucional, tant del Govern central com de la Generalitat, aferrats a la compra patriòtica de models elèctrics fabricats aquíDes de Seat no apunten a cap mesura extra d’impacte per la reestructuració del grup, però fonts pròximes a la companyia mostren la seva preocupació: "Que ningú cregui que tot això només afectarà Alemanya, que no va amb nosaltres. Cal estar atents". El conveni col·lectiu de la planta de Martorell ha de començar a negociar-se a finals d’aquest any i tot apunta que, per curar-se en salut, es podria proposar una pròrroga de dos anys. Aquesta condició s’haurà de tractar amb Markus Haupt (CEO de Seat i Cupra), i Laura Carnicero (vicepresidenta i responsable de Recursos Humans), a més del consell d’administració. Haupt va reconèixer fa uns mesos que per aconseguir l’objectiu de rendibilitat del 6% d’aquí al 2030 "no farem una reducció de plantilla". Juga a favor de Seat i Cupra el suport institucional, tant del Govern com de la Generalitat de Catalunya, aferrats a la compra patriòtica de models elèctrics fabricats aquí.. En els últims anys, ja van sortir de Seat prop de 1.500 persones. La companyia està seguint els plans pactats amb els treballadors, promovent i bonificant la sortida de directius amb més de 61 anys.En els últims anys, ja han sortit de Seat prop de 1.500 persones. La companyia, doncs, està seguint els plans pactats amb els treballadors, promovent i bonificant la sortida de directius amb més de 61 anys (una pràctica bastant estesa últimament en moltes empreses).