Aena limitarà la capacitat dels aeroports de Madrid i Barcelona l’estiu que ve per evitar el col·lapse

Fins ara, Aena publicava la capacitat de tot l’aeroport en funció de quants enlairaments i aterratges podia suportar cada aeròdrom i cada aerolínia sol·licitava a partir d’aquesta proposta els horaris que més li convenien per als seus vols. Però a partir de la temporada d’estiu 2027, que va de finals de març a finals d’octubre, el procés d’assignació de drets d’enlairament i aterratge (cosa que es coneix en l’argot del sector com a ‘slots’) tindrà en compte, a més, la capacitat de cada una de les terminals i el tipus de vol.

El motiu d’introduir aquests dos nous criteris és que el grau de saturació de cada edifici de l’aeroport és diferent i que no és el mateix un passatger nacional que un d’internacional, Schengen o no Schengen, ja que en funció del seu origen ha de passar o no pel control de passaports, segons expliquen des del gestor aeroportuari. D’aquesta manera, la companyia aspira a «desestacionalitzar» els vols a l’impulsar les hores de menor demanda en detriment d’aquelles de més activitat i, al mateix temps, dimensiona l’espai de les seves terminals per poder continuar creixent però «garantint un servei de màxima qualitat».

Notícies relacionades

Inveready i Mayoral assumeixen el control de Parlem Telecom

Catalunya suma 310 parcel·les per a més d’11.000 habitatges públics

Aquestes limitacions, que començaran a partir de l’estiu vinent, desapareixeran una vegada es vagin realitzant les obres de millora dels aeroports en el període 2027-2031, recollides al Document de Regulació Aeroportuària (DORA). La companyia semipública (l’Estat compta amb el 51% del capital) destinarà 1.765,2 milions d’euros a Barcelona-el Prat i 4.477,4 milions d’euros a Madrid-Barajas dels prop de 10.000 milions que es gastarà a tot el país.

El pla, que ha sigut traslladat ja a les companyies aèries afectades que operen als dos aeroports, serà presentat a la Direcció General d’Aviació Civil (DGAC) per a la seva posterior publicació. La reorganització només afecta les franges horàries i mesos de més saturació. És a dir, les reserves de capacitat prèvia, els coneguts com a drets de ‘slots’ històrics, que tenen les aerolínies continuaran vigents sense cap variació.