Un preu únic per anar a l'aeroport i suprimir els suplements. A simple vista, una bogeria, l'enfonsament del sector del taxi amb carreres més barates en un moment en què la facturació està per terra. En fred, amb la proposta macerada, una manera de convertir el gremi en un transport més assequible, que pugui competir amb un bus i un metro amb les tarifes en plena escalada i que deixi de ser el luxe d'uns pocs a qui només es recorre com a última opció. El col·lectiu recull el guant de l'administració i aplaudeix unes mesures anticrisi que poden beneficiar a tothom: el client paga menys, però com que el fa servir més, acaba reportant avantatjosos guanys als conductors.

Desenes de taxis esperen el seu torn per encotxar a la parada de l'estació de Sants, divendres passat al matí. DANNY CAMINAL

Edició Impresa

Versió en .PDF

Informació publicada en la página 36 de la secció de cv Gran Barcelona de l'edició impresa del dia 03 de febrer de 2012 VEURE ARXIU (.PDF)

PDF

.PDF

Carmen de Tienda parla en nom de l'Associació Empresarial del Taxi (AET). Sempre s'ha postulat a favor de la lliure competència i ara no serà menys. Explica que ella fa «molt de temps» que proposa a l'Institut Metropolità del Taxi (IMT) que elimini els suplements. I ho feia recolzant-se sobre un argument que ofereix escàs marge de discussió: «Si les botigues ofereixen ofertes quan volen, ¿per què el taxi no pot abaixar el preu?».

CAUTELA DE L'AUTÒNOM / Luis Berbel, president del Sindicat del Taxi de Catalunya (Stac), acceptaria eliminar alguns suplements, però en cap cas votaria a favor de treure'ls tots de cop. El nocturn, per exemple. Es va instaurar fa uns cinc anys, abans que molts taxis funcionessin a doble torn, quan eren pocs els que feien la nit perquè és menys agraïda, quan el barceloní sortia de festa i no hi havia manera de trobar cap taxi. Ara en sobren, aixeques la mà i en vénen tres de cop. Són altres temps: molts autònoms tenen un assalariat -a més dels empresaris que tenen dos empleats- i el seu cotxe circula les 24 hores del dia.

Berbel sosté que eliminar l'extra de l'estació de Sants, per citar un exemple, deixaria la terminal desatesa. Explica que aquests 2,10 euros de més que s'emporta el taxista són la manera d'assegurar xòfers al lloc. «Aquest suplement és la manera que sigui atractiu per a nosaltres», concreta. Raúl Aldehuela, president de la Unió de Taxistes Autònoms Metropolitans (Utam), és partidari d'eliminar-los sempre que hi hagi «una redistribució de la tarifa perquè la pèrdua per al taxista no sigui tan elevada i tan de cop». De Tienda, en canvi, demana fer-ho ja perquè la demanda augmenti. «És urgent», postil·la.

En l'assumpte de l'aeroport no hi ha cap discrepància. Tots estan d'acord que la ciutat faci com Nova York i estableixi un preu fix per entrar i sortir del Prat amb l'objectiu d'eradicar l'estafa a turistes i per competir amb l'Aerobus i, molt en el futur, vés a saber quan, amb la línia 9 de metro. De Tienda lamenta que tot el transport públic que va a l'aeroport «tingui el mateix cap», cosa que, segons ell, fa que el taxi sigui «l'última prioritat». Berbel demana un estudi del preu mitjà i va més enllà proposant el taxi compartit: parades en punts de Barcelona on els viatgers que volen anar a l'aeroport del Prat puguin viatjar en un mateix vehicle.

Pel que fa al taxi model Barcelona que Convergència i Unió vol instaurar en un termini d'uns vuit anys, el gremi es mostra una mica esquiu. Berbel i Aldehuela ho veuen bé, però que sigui elèctric els genera dubtes perquè la tecnologia encara ha de madurar molt. De Tienda ho rebutja totalment perquè el tipus de cotxe que escull cadascú és una manera de diferenciar-se de la resta, de competir amb les gairebé 10.500 llicències de la ciutat.