Quan TMB va decidir que deixava de prolongar el metro les nits en què hi ha partit del Barça, el soci es va preguntar: ¿I com tornaré a casa? Quan hi ha partit a les deu, com va passar amb el Barça-Madrid de quarts de final de Copa, molts decideixen sortir abans per agafar l'últim comboi.

Carreras per arribar a la boca de metro i entrar en el metro abans que el personal de seguretat abaixi la persiana. Això passa mentre als despatxos l'operador del transport públic intenta que el club i els propietaris dels drets d'emissió paguin una part del pastís per poder garantir la mobilitat del ciutadà culer. Es calcula que cada hora de més surt a uns 30.000 euros.

Les negociacions amb Laporta i Oliver

Mentre aquest debat segueix en l'aire, hi ha un altre vehicle públic que està experimentant un efecte invers. El Bicing, que des de l'1 de gener obre entre setmana fins a les dues de la matinada, ha notat que la seva explotació es dispara les nits que hi ha partit. En aquestes dues hores de més, segons BSM, empresa pública encarregada d'administrar l'assumpte, es registren uns 1.009 usos de mitjana.

Les nits que el Barça juga fora de casa, els usos es multipliquen gairebé per dos, fins als 2.000 desplaçaments. Si, en canvi, l'equip de Guardiola juga al Camp Nou, els usos es multipliquen per 2,5, fins als 3.000 viatges en la franja d'ampliació.

El Barça ja va rebutjar fa tres anys entrar en el finançament del transport públic. Eren temps de Joan Laporta, i el director general del club, Joan Oliver, va rebre una delegació de TMB. En aquella ocasió, el club ja va descartar aportar un sol euro a la causa. Ara, l'empresa espera que els nous gestors, vist que l'ajuntament ha tancat l'aixeta, s'avingui, com a mínim, a compartir les despeses d'ampliar el metro.