elPeriódico.cat

L'ajuntament tenia posat entre cella i cella reduir el cost del Bicing, aquells 15 milions d'euros anuals que la ciutat abona a l'empresa concessionària, Clear Channel, perquè mantingui el servei en condicions. Es van posar a fer números i sempre els sortia que havien de pagar, així que van optar per apujar la tarifa un 25%, incloent-hi una pòlissa d'assegurança de quatre euros. El Bicicleta Club de Catalunya (BACC) no està en contra de l'increment de preu, però considera que es podria matisar, adaptar-lo a la utilització i característiques de cada soci.

Filera de bicicletes del Bicing col·locades en una de les estacions del barri del Poblenou. DANNY CAMINAL

Edició Impresa

Versió en .PDF

Informació publicada en la página 47 de la secció de cv Gran Barcelona de l'edició impresa del dia 22 de desembre de 2011 VEURE ARXIU (.PDF)

La proposta d'aquesta associació, que acaba d'estrenar local al cor de Ciutat Vella, va molt alhora amb el temps que vivim. Planteja, per exemple, que la tarifa (ara està situada a 44 euros anuals) es pugui pagar en diverses quotes, i demana a l'ajuntament que estableixi un «abonament social» per a estudiants, aturats i jubilats. Accepta la puja, sí, però reclama al govern que l'augment «es tradueixi en millores del servei i de les infraestructures de la bicicleta, i en l'ampliació d'horaris nocturns, promesa electoral encara incomplerta». En aquesta llista poden afegir la publicitat a la roda del darrere,cosa que l'anterior consistori sempre va rebutjar i que els actuals gestors consideren un mecanisme molt vàlid parar reduir els costos. De fet, Sònia Recasens, segona tinenta d'alcalde, va deixar entreveure fa pocs dies que s'està molt a prop de tancar un acord per tacar l'embellidor posterior de la bicicleta.

El Bicicleta Club de Catalunya regala una altra interessant idea. Es tractaria de bonificar aquells usuaris que constribueixin a redistribuir de manera natural les bicicletes. És conegut que els ciclistes no tenen problemes per baixar de muntanya a mar. Però quan es tracta de pedalejar en sentit ascendent, la mandra se n'apodera i molts opten per l'autobús o el metro per estalviar-se l'esforç. Així les coses, el BACC planteja que als socis que s'atreveixin a escalar la ciutat en bicicleta se'ls apliqui alguna mena d'incentiu per agrair una tasca que les furgonetes del Bicing molts dies no poden acabar de cobrir. «Els sistemes de bonificació ja s'apliquen per la Generalitat en peatges, en vehicles de baixa emissió de diòxid de carboni i en cotxes amb alta ocupació», diu l'associació en un comunicat.

SEGURETAT VIÀRIA / El 2010 hi va haver 17.386 vehicles implicats en accidents. Només 414 eren bicicletes (el 2,4% del total i el 19,3% menys que l'any anterior). Tot i així, la sinistralitat de la bicicleta és un assumpte que requereix un tracte especial, tenint en compte la fragilitat de qui va al damunt. Per això, el BACC insta el consistori a destinar una part dels ingressos extres a «millorar i mantenir les infraestructures de la bicicleta i a la promoció i l'educació en l'ús de la bici». De moment, l'ajuntament encara ha de decidir què farà amb els separadors de cautxú del carril bici.