elPeriódico.com

El recurs al capital privat en la construcció de noves infraestructures mitjançant el sistema de concessió d'obra pública durant diverses dècades s'estén. La Generalitat també aplicarà aquesta fórmula, utilitzada per exemple a les estacions de metro de la L-9/L-10 i en grans eixos viaris, a la futura estació subterrània d'autobusos de la Diagonal de Barcelona. La Conselleria d'Obres Públiques va posar ahir a informació pública l'estudi informatiu d'aquesta infraestructura, pas previ a la redacció del projecte i a una licitació que podria realitzar-se el 2012. La instal·lació té ara un cost estimat de 96 milions d'euros i estarà formada per tres plantes, una d'aparcament, que es construirà al lateral muntanya de l'avinguda, a l'altura del carrer de González Tabla i davant de la Facultat d'Empresarials de la Universitat de Barcelona.

Edició Impresa

Versió en .PDF

Informació publicada en la página 41 de la secció de cv Gran Barcelona de l'edició impresa del dia 09 de juliol de 2010 VEURE ARXIU (.PDF)

PDF

.PDF

En temps d'intenses retallades pressupostàries i d'alentiment de tot tipus de projectes, ja sigui en la redacció o bé en l'execució si els treballs ja estan en marxa, aquesta obra no és per avui ni per demà. Però després d'estar molts anys a les llistes de previsions, l'estació d'autobús de l'entrada oest de la capital que s'integrarà en un potent centre de transbords de diferents mitjans de transport comença a concretar-se i a avançar.

TRES LÍNIES DE METRO / A l'intercanviador de Zona Universitària hi confluiran dues línies de metro, l'actual L-3 i la futura L-9/L-10, les línies de tramvia del Trambaix i les inter-

urbanes d'autobús que arriben a Barcelona per la B-23 procedents en especial del Baix Llobregat. En aquesta autovia està prevista des de fa molt temps la construcció d'un carril específic per a busos i vehicles d'alta ocupació (VAO) des de Molins de Rei a càrrec del Ministeri de Foment, però l'obra encara no disposa de l'estudi informatiu.

L'estació que tramita la Generalitat enllaçarà amb aquest carril especial per un túnel de 500 metres sota la Diagonal que començarà a l'altura de la sortida de la B-23 cap a la ronda de Dalt. Aquesta connexió és imprescindible en la planificació viària de la zona però, segons va puntualitzar ahir un portaveu de la Conselleria d'Obres Públiques, nous endarreriments en l'execució del carril bus-VAO no condicionaran les obres de l'estació perquè en aquest cas es deixarà el túnel tancat i l'entrada a la infraestructura es farà travessant a nivell la Diagonal des del lateral mar.

La nova instal·lació donarà servei a una trentena de línies d'autobús interurbà utilitzades per unes 15.000 persones cada dia. L'accés a Barcelona en aquest tipus de transport des de la zona del Baix Llobregat i també des de les comarques de l'Alt Penedès i l'Anoia només compta actualment amb la parada de l'estació de Sants sense prou capacitat, fins i tot quan sigui reformada en la sempre pendent ampliació de la terminal ferroviària, per respondre a la demanda dels pròxims 10 anys. L'obra permetrà seguir el viatge a la xarxa metropolità dins del sistema de tarifa integrada.